Разворот с Дальнего Востока

В 2015 г. порты Петербурга и Ленобласти теряли часть клиентов, которые для отправки грузов предпочитали пользоваться портами Дальнего Востока. При экспорте в страны Юго-Восточной Азии (ЮВА), которые являются крупными получателями грузов, целесообразнее использовать порты Дальнего Востока, объясняет один из таможенных брокеров. Дальневосточное направление в экспедиторской группе FMG в 2015 г. выросло за год на 5–7% за счет клиентов, которые ушли из портов Балтики и доставляют грузы с помощью железной дороги, ставки которой меньше зависят от скачков курса валют, рассказывает директор по развитию компании.

Дальний Восток привлекает многих участников внешнеэкономической деятельности за счет возможного сокращения сроков доставки. В теории получается очень красиво, если бы не непредсказуемость таможенных органов и риск корректировки таможенной стоимости, делится GLobal Supply Chain (подразделение компании FM Logistic в России).

Порты Дальнего Востока не стали полноценной альтернативой портам Северо-Запада, говорят участники рынка. В 2016 г. перераспределения не наблюдается: ценовая политика судоходных линий и компаний, которые доставляют грузы через Дальний Восток, пока не позволяет снизить стоимость перевозки до уровня перевозки через европейские порты, сообщает Itella. Клиентам остается выбирать между скоростью и ценой доставки груза: вести грузы через дальневосточные порты будет быстрее, через порты Балтики – дешевле. По информации Itella, доставить контейнер из Шанхая напрямую до склада в Петербурге обойдется грузоотправителю в $2000, срок доставки – 45 дней, из Шанхая в Петербург через порт Владивосток – $3600, срок – 35 дней.

Itella отмечает тот факт, что цена морского фрахта, особенно в самом популярном направлении – ЮВА на Европу, – подвержена сильному колебанию в течение последних лет: тарифы за два-три месяца могут измениться от $100 до $1000 за TEU. Суда, которые идут в Европу, часто отправляются наполовину загруженными, что приводит к тому, что ставки после очередного повышения судоходными линиями медленно снижаются в течение месяца. В феврале 2016 г. контейнер из основных портов Китая в СПб можно было привезти за $1200, что почти в два раза дешевле, чем годом ранее, подтверждает «Балтика транс».

(С) Ведомости