Архив форума

Вы сами в контракте прописываете, какой пакет документов грузоотправитель должен предоставить в банк для получения оплаты за товар. Можете указать в перечне документов хоть копию накладной, заверенную экспедитором

Процитировано сообщение: Цыбин Денис от 06.07.2010 :: 15:00:14:

Это как?

И все равно РЖД везет медленно и дорого в конечном итоге. Исходя из терминальных расходов, постоянных проблем с нехваткой (в моем случае платформ под контейнера). Тут как рулетка, если заторов нет , то с Китая может проскочить до Москвы за 30 суток, если есть, то как и на море 40-45 суток. С учетом того что цена только на международку на 2000 уе больше и терминалка с вывозом стоит 50-60 косарей.
 
Ребят хочу вернуться к аккредитиву, давайте подумаем, что банку можно отдать, в качестве залога. С одной стороны выпускается одна накладная жд международного сообщения, к ней кучи всяких обвесов в виде корешков, копий. Вот без чего можно платформе уехать из Китая,
(линейной жд накладной нет такого же  ) . Есть там такое понятие - оригинальная копия ЖД накладной или что нибудь такое?)

Денис, я тоже подумал об этом, после анализа всей эволюции жд накладных.
Они могут придержать экспортную декларацию у себя, без нее мы не растаможим в принципе ящики наши. А с жд накладными концепция аккредитива не работает. Но банк говорит что можно,только в качестве залога будет выступать не накладная. Я их в принципе подгонять не буду, пускай найдут свое банковское решение. Для отдела логистики и дистрибьюции аккредитив вообще это зло

Спасибо, да я прочитал этот UCP уже, все это прекрасно, только я все равно смогу забрать свой товар в России, так как с машинистом/в вагоне едет оригинал ЖД накладной, где получателем числится моя контора независимо от того будет оплачен аккредитив китайцам или нет)))

Процитировано сообщение: Лалов Сергей от 08.07.2010 :: 10:23:27:

 
Дорого, говорите? А причина на поверхности: порядка 50 % в жд тарифе составляет плата за инфраструктуру! Понятно, что авиаторы не платят за воздух, а при перевозке на водном транспорте нет платы за воду. Равно и автомобилисты не платят за дороги – это делает государство, которое и ремонтирует дороги, ежегодно увеличивая, кстати, на это расходы. За последние годы у нас появились сотни частных жд операторов, количество вагонов выросло в разы, но расходы по ремонту и поддержанию железки на частниках всё равно не лежат! Инфраструктуру по старинке содержит РЖД! А мы всё размышляем про инфраструктурную реформу, рынок перевозок, плюсы, последствия…