Грузчики в белых перчатках

Грузчики в белых перчатках
© Автотрансинфо www.autotransinfo.ru

Неумолимая глобализация и ужесточающаяся конкуренция производителей, посредников и торговцев за конечного потребителя превращают логистику из Золушки, неприметной служанки на побегушках, в принцессу, без которой красивого бала вообще не будет. Но если логистика - принцесса, то принц, безусловно, - конечный потребитель, завоевать благосклонность которого не так-то просто.

В этом помогают современные методы работы и современные технологии. Однако их внедрение по всему миру идет неравномерно. В России до сих пор логистику понимают как примитивное складирование товаров и собственно склады и базы (сейчас модно употреблять "центры дистрибуции"), что абсолютно неверно с западной точки зрения.

Термин "логистика" вошел в обиход около 20 лет назад, но это совсем не означает, что сама логистика - управление сложными цепочками поставок товаров от места их производства до конечного потребителя - родилась лишь два десятилетия назад. Тео Минг Киан, председатель Сингапурского совета по экономическому развитию, говоря о важности логистики, привел пример из древней истории. В 330 г. до н. э. в египетском походе через пустыню Александр Македонский организовал бесперебойное снабжение своей армии, состоящей из 65 000 воинов и 8900 животных, едой, водой, фуражом, амуницией, вооружением и повозками. Это наглядный пример хорошо продуманной логистики, суть которой с тех пор мало изменилась.

Глобализация, экономический рост, бурное развитие технологий и улучшение жизненного уровня людей вызвали небывалый рост производства и потребления, что одновременно потребовало дополнительно новых транспортных средствах, складских сооружений и распределительных баз. Это, в свою очередь, стимулировало формирование в последнее десятилетие нового взгляда на перевозку, хранение и отслеживание грузов.

Если раньше, по наблюдениям аналитиков IBM Global Business Service (IBM GBS), логистика при составлении компаниями стратегических планов по большому счету рассматривалась в последнюю очередь, поскольку требовала затрат, а значит, негативно влияла на доходность, то теперь все изменилось. Как заметил Колин Тейлор, консультант IBM GBS, логистика из подвала бизнеса переместилась в кабинет генерального директора. В настоящее время логистика рассматривается уже не как фактор снижения маржи, а, напротив, как главное средство сокращения неэффективных расходов и увеличения прибылей. Компании затрачивают в среднем 8-12% от оборота на логистику и эта тенденция будет усиливаться, утверждают эксперты IBM GBS.

Любопытно, что сама корпорация IBM с 1995 по 2004 г. реформировала и усовершенствовала свою логистику и смогла сэкономить на этом в общей сложности $1,252 млрд. В США объем рынка логистики, по расчетам американского экономиста Розалин Вильсон, в 2005 г. составил $1,183 трлн, или 9,5% ВВП, это на 15,2% больше, чем в 2004 г. Количество грузовых перевозок в 2005 г. по сравнению с 2004 г. увеличилось на 14,1%. Индекс свободных складских помещений продолжал сокращаться, правда, не такими быстрыми темпами, как в 2004 г., - 7,3% против 9,7%.

Огромна роль логистики в экономике европейский стран. В прошлом году оборот этого сектора в странах ЕС, по оценке немецкого профессора Дитера Ребицера, авторитетного специалиста в сфере мировой недвижимости, достиг 900 млрд евро. В настоящее время продолжается бурная реструктуризация европейской логистики - от традиционно национальных уровней к общеевропейскому. Это способствует ускоренному росту западноевропейской индустрии логистики, которая развивается на 4-8% в год, что в среднем в 2,5 раза превышает рост ВВП в среднем по ЕС.

Если говорить только о складской логистике, то львиная ее доля сосредоточена в странах - индустриальных гигантах: Германии, Британии и Франции. Как утверждает Дитер Ребицер, Германия лидирует в этом сегменте, располагая более чем 3 млн кв. м площадей, у Франции и Британии - в среднем по 2,5 млн кв. м (однако британская логистика считается самой современной в Европе). Доля этих трех стран на европейском рынке складской логистики достигает 70-75%, на Нидерланды и Бельгию приходится до 10-15%, остальное делят Испания и Италия. Приблизительно 5-10% занимает логистика стран бывшего социалистического лагеря.

Более 90% всех складских площадей арендуют компании трех сегментов: перевозка и хранение грузов (40-60%), торговля (30-40%), производство (10-20%). Стоимость земли под возведение складов в странах ЕС колеблется в пределах от 10 до 200 евро за 1 кв. м в зависимости от географии места и имеющейся на территории инфраструктуры.

В развитых странах индустрия логистики сосредоточена в гигантских центрах дистрибуции, так называемых кластерах (от англ. cluster - "пучок, гроздь, связка"). Кластеры находятся на пересечении основных грузовых потоков и объединяют в себе множество профильных объектов, в первую очередь складских сооружений. Диапазоны действия кластеров разных стран и регионов часто пересекаются. Крупнейшие европейские центры дистрибуции в Лондоне, Париже и Франкфурте функционируют как глобальные кластеры, подчеркивает Дитер Ребицер. В то же время с расширением Евросоюза новые перспективные кластеры появляются в Польше, Венгрии и Чехии.

Логистика, кроме всего прочего, еще и обеспечивает занятость населения. В Британии, по данным King Sturge, в 2006 г. непосредственно в логистике или в сферах, которые функционируют благодаря ей, было занято 1,731 млн человек (около 7% всего трудоспособного населения). Это водители транспортных средств, экспедиторы, грузчики, учетчики, сортировщики, рабочие и служащие складов и перевалочных баз, почтальоны, посыльные, курьеры и др. В США только в перевозках грузов занято около 4,5 млн. человек.

Наглядный пример функционирования полного цикла современной логистики приводит Financial Times. За последние пять лет, отмечает газета, торговые компании Британии значительно сократили срок доставки свежих продуктов в магазины. Сейчас сроки поставок очень жесткие, счет идет буквально на часы. Если, допустим, 1-го числа вечером заявка поступает в какую-либо южную страну, то на следующее утро продукты собираются, сортируются, упаковываются, грузятся в контейнеры и самолетами переправляются на Британские острова в центры распределения. Уже утром 3-го числа англичане могут купить свежие овощи и фрукты в ближайших магазинах. Благодаря автоматическим системам регулирования температуры воздуха, влажности и вентиляции, которые установлены в контейнерах, продукты доходят до прилавков, не теряя своих вкусовых качеств.

В современном мире идет постоянное усложнение и увеличение мировых грузопотоков. По данным Merge Global World Ocean Supply & Demand, объем основных контейнерных перевозок по земле и воде между разными регионами мира в 2005 г. выглядел следующим образом.

Азия - Европа - 16,3 млн контейнеров по стандарту TEUs (американский стандарт контейнера - 6,1 м в длину, 2,44 м в ширину, 2,59 м в высоту, приблизительно 38,5 кв. м). Рост по сравнению с 2004 г. - 10,1%. Северная Америка - Европа - 5,9 млн контейнеров (3,5%). Внутриазиатский - 36,8 млн контейнеров (6,1%). Северная Америка - Азия - 19,3 млн контейнеров (11,6%).

В Европе, по прогнозам Drewry Shipping Consultants, объем контейнерных перевозок с 2006 по 2016 г. вырастет в среднем на 121%, а если брать только Восточную Европу - то на 507%!

Постоянно растут и воздушные грузовые потоки. По прогнозам World Air Freight Forecast, воздушный оборот между Северной Америкой и Азией (без Китая) будет в ближайшие восемь лет увеличиваться ежегодно на 6,2% в год, между Европой и Азией (без Китая) - на 11,7%, между Северной Америкой и Европой - на 2,1%, между Северной Америкой и Китаем - на 11,1%, между Европой и Китаем - на 12,7%. Сейчас годовой оборот воздушных грузовых перевозок достигает $55 млрд. По воздуху осуществляется около 35% всех мировых грузовых перевозок.

Понятно, что при таких объемах глобальных перевозок необходим тщательный контроль за прохождением товара по всей цепочке от производителя до потребителя. Помогают новые технологии, в частности RFID - технология радиочастотной идентификации (сама технология зародилась во время Второй мировой войны). Миниатюрный радиопередатчик-микросхема со встроенной антенной и размерами 40 ? 40 мм (есть разные модификации) крепится на контейнер (или на упаковку). С его помощью можно отслеживать движение контейнера в реальном времени, а также контролировать разные параметры, например его внутреннюю температуру. В США технологию RFID применяет компания Wal-Mart, в Германии - Metro.

Подобные устройства, устанавливаемые на контейнерах и работающие по тому же принципу, способны также немедленно передавать сообщение на пульт диспетчера в случае взлома или при его попытке.

Дистанционное управление

Во всем мире для решения проблем логистики компании все чаще прибегают к аутсорсингу (привлечение сторонних профессиональных организаций для ведения каких-либо направлений бизнеса, в данном случае - для управления комплексными поставками, включая перевозку и хранение товаров; в логистике такие компании называют 3PLs - third party logistics providers; наблюдается также тенденция к принятию тактики, названной 4PLs, суть которой заключается в строгой координации всех цепочек поставок без физической централизации в каком-либо одном центре дистрибуции).

Согласно прогнозам компании Analytiqa аутсорсинг в сфере европейской логистики в течение ближайших пяти лет вырастет на 33%, а общие расходы на логистику автомобильных, фармацевтических, торговых и высокотехнологичных компаний, а также фирм, выпускающих товары широкого потребления, увеличатся на 30 млрд евро. Это благоприятная возможность для 3PLs-компаний.

К тому же некоторые корпорации будут создавать собственные службы логистики. Такое намерение, к примеру, высказывают западноевропейские торговые компании, которые в течение ближайших пяти лет собираются выделить на логистику 15,7 млрд евро. А вот технологический сектор (среди товаров - компьютеры, серверы, принтеры, сканеры и т. п.) предположительно будет чаще использовать аутсорсинг, доля услуг 3PLs-фирм в этом сегменте вырастет к 2011 г. до 58%. В настоящее время, утверждает Дитер Ребицер, в Европе 40% оборота индустрии логистики обеспечивают 3PLs-операторы.

Аналитики обращают внимание на то, что крупные корпорации интересуются 3PLs-компаниями с сетями, располагающими отлаженными транспортными каналами и недвижимостью. Фактор обладания хорошей недвижимостью важен, поскольку наблюдается нехватка современных и больших складских сооружений.

Дитер Ребицер подчеркивает, что лучшими складами считаются 1-этажные здания минимальной площадью 10 000 кв. м, с высотой потолков 8-12 м, как можно меньшим количеством внутренних опор и минимальным допустимым давлением на пол 5000 кг/кв. м, а также с возможностью деления всей площади на секции для разных пользователей/нанимателей. Кроме того, на хорошем складе должны быть двусторонний и удобный доступ к складируемой продукции, отопление, пожарная сигнализация и, наконец, все здание должно быть огорожено. Естественно, хороший склад немыслим без находящихся рядом прекрасных транспортных магистралей и обширной парковки для разного рода техники. Кроме того, на складе должны быть офисные помещения, занимающие до 5-10% складского здания, описывает "идеальный склад" Ребицер.

Согласно ежегодному отчету Cushman & Wakefield / Healey & Baker (C&W/H&B), опубликованному в прошлом году, Бельгия и Франция занимают 1-е и 2-е места соответственно как лучшие центры европейской складской логистики с точки зрения качества зданий, доступности, приемлемых арендных ставок и стоимости земли. Затем следуют Нидерланды. Чехия вырвалась на 4-е место, за ней следуют Польша и Венгрия. Новые члены Европейского союза (ЕС) особенно привлекательны благодаря низкой стоимости аренды, труда и услуг.

Самый дорогой город с точки зрения аренды индустриальных/складских сооружений - Лондон. В аэропорту Хитроу месячная аренда 1 кв. м стоит 20,58 евро. Это на 30% дороже, чем в Токио - 13 евро за 1 кв. м в месяц. На 3-м месте - Дублин: 11,83 евро за 1 кв. м в месяц. На 4-м - Москва: 11,58 евро за 1 кв. м в месяц (по данным консалтинговых агентств, в Московском регионе аренда складов стоит в среднем $130 за 1 кв. м в год).

В 2005 г. в мире стоимость аренды в среднем выросла на 2,6% (в 2004 г. - на 1,4%). Рост арендных ставок наблюдается вот уже несколько лет подряд, замечает Инга Шварц, исследователь немецкого отделения C&W/H&B. Больше всего аренда подорожала в Гонконге - на 25,2%, Кейптауне - на 20% и Лос-Анджелесе - 19,3%.

По прогнозам компании Arlington, рост арендной платы в странах - старых членах ЕС в период с 2007 по 2009 г. будет в пределах 0,9% в год. Более высокий рост арендных ставок ожидается в Ирландии, Нидерландах и Люксембурге. А в Австрии, Греции и Италии аренда скорее всего подешевеет.

В прошлом году объекты логистики оставались привлекательным выбором для инвесторов, утверждают аналитики Arlington. По их мнению, в ближайшей перспективе инвестиции в недвижимость этого сектора будут увеличиваться. Общий доход от вложений в складскую недвижимость стран ЕС (без новых членов) в 2007 г. составит в среднем немногим более 10%.