На что потратить миллионы долларов в грузоперевозках?
Вы здесь
Все чудесатее и чудесатее!
«Алиса в стране чудес» Л.Кэррол
Конец 2014 года, в ряде средств массовой информации промелькнула новость, что российский логистический стартап, привлек несколько миллионов долларов США частных инвестиций. Имя этому коммерческому проекту - iCanDeliver.ru
Оптимизм инвесторов можно было увидеть в комментариях: «Мы верим в успех продукта. Разработанная модель в логистике может оказать большое влияние на всю индустрию в целом. От проекта ждем достаточно быстрого развития, но понимаем, что предстоит тяжелая и кропотливая работа по привлечению клиентов, ведь придется ломать систему посредничества, строившуюся в этой сфере десятилетиями».
А вот звучит заявление автора этого логистического чуда, на одном из интернет порталов, где с полной уверенностью заявляется: «Вы видите только верхушку айсберга. Магия iCanDeliver как и магия UBER не в том чтобы заказывать что-то через приложения. Она в другом….Это посчитанная и доказанная модель. Чтобы работало надо, чтобы все частники были в одной системе, были их геолокационные данные, которые постоянно анализируются. Пока iCanDeliver не может похвастаться самыми низкими ценами. Мы только начинаем. Но как только база частников в нашей системе вырастет и привыкнет к системе наступит магия — минус 20 процентов к ценам. И тут уже нас никто не остановит. Надеюсь, я дал вполне логичное объяснение?». Конечно же, нет!
Детально и подробно мы будем разбираться. Это не магия – это обыкновенный фокус. Ловкость рук. Если подобному учат в Высшей школе экономики – остается посидеть, помолчать, подумать.
Что же за секретная модель в транспортной логистике, которую предлагает данный сервис? Переходим на сайт проекта и пытаемся найти ответ на данный вопрос. Оказывается, декларируется сокращение затрат на транспортные расходы при сокращении временных издержек что в совокупности, по заявлению авторов, позволит экономить приблизительно 20%.
«Ноу-хау» транспортной логистики
Неужели это «ноу-хау» отечественного бизнеса и прорыв в транспортной логистике? На страницах проекта именно в этом и пытаются убедить, приводя некоторые доводы, например:
- оптимизация транспортных перевозок. На сайте якобы доступен выбор более чем из нескольких тысяч прямых перевозчиков. Оформляйте заявку на перевозку через online-форму;
- значительное сокращение времени принятия управленческих решений при организации грузоперевозок и снижении транспортных расходов;
- предлагаемый iCanDeliver метод «в один клик», который позволяет практически избавиться в компании или на предприятии от транспортного отдела;
- оптимизация грузовых перевозок, то есть отдела, специализирующегося сначала на поиске и выборе транспортной компании, на деле чаще всего оказывающейся посредником или экспедитором, а затем установлении с грузоперевозчиком (читай, экспедитором) договорных отношений на осуществление конкретной логистической операции.
Что предлагает iCanDeliver? И здесь нас пытаются убедить в следующем:
- «Взять на себя решение самой сложной проблемы современности — проблемы выбора. Проблемы выбора грузоперевозчика. Что обеспечивает не только оптимизацию транспортного процесса в части значительного сокращения процедуры заключения договора непосредственно с грузоперевозчиком, минуя всевозможных посредников в лице различных экспедиционных компаний. Эффективность услуги iCanDeliver еще и в реальной оптимизации грузовых перевозок, что проявляется в снижении цены грузоперевозки»;
- Сервис iCanDeliver позволяет своему клиенту абстрагироваться от проблемы поиска грузоперевозчика, сфокусировав принятие решения на основополагающем критерии: реальная стоимость услуги. Вы определяете грузоперевозчика, стоимость транспортной услуги которого вас устраивает, все остальное берет на себя онлайн-сервис iCanDeliver. Грузоперевозка действительно проводится «по цене производителя».
Но и это еще не все, так как на вопрос: «Какая материальная ответственность предусмотрена у данного сервиса за доверяемые к перевозке грузы?» немедленно получаем ряд рекламных заявлений:
1) Все перевозки мы страхуем и берем груз ответственности на себя»;
2) Вы не останетесь наедине с проблемами. Каждая перевозка застрахована на 5.000.000 рублей. Наша компания юридически и финансово отвечает за сохранность Вашего груза;
3) «Мы гарантируем, что с Вашим грузом будет все в порядке;
Магия вместо закона?
Обещать – не значит жениться. К сожалению, именно таким образом и обстоят дела по данному сервису. Нас пытаются убедить в том, что услуги, представленные на данном сервисе, имеют отношение к Федеральному Закону «О транспортно-экспедиционной деятельности» и Главе ГК РФ 41,к «Правилам транспортно-экспедиционной деятельности» и «ГОСТ Р 52298-2004. Национальный стандарт Российской Федерации». Услуги транспортно-экспедиторские» регламентирующие деятельность профессионального экспедитора на территории Российской Федерации. Как только, мы обращаем внимание, на юридический аспект - удивлению нет предела. Все цели и задачи, декларируемые в громких заявлениях, совершенно не совпадают изложенным в следующих документах, представленных на сайте iCanDeliver, а именно:
- Рамочный договор о транспортно-экспедиционном обслуживании клиентов;
- Условия транспортно-экспедиционного обслуживания
- Приложения к Условиям транспортно-экспедиционного обслуживания
- Страховой полис
Начнем по порядку, и обратимся к рамочному договору о транспортно-экспедиционном обслуживании клиентов, который размещен на сайте данного «проекта». Необходимо отметить, что юридический гений, который составлял данную бумагу, очень старался и вероятнее всего приложил максимум усилий для создания подобного юридического шедевра. Легкость, с какой подменены термины и понятия впечатляет. Начинаются юридические фокусы с самого начала.
1.Предмет договора и порядок его заключения
Пункт.1.1. – Для целей настоящего Договора под «Заявкой» понимается экспедиторский документа (эквивалент поручения экспедитору), сформированный с использованием функционала Информационной системы, ссылающийся на настоящий Договор и определяющий перечень и условия оказания Услуг в соответствии с Договорными документами (согласно определению ниже).
Вместо документа, под названием «поручение экспедитору», определенному в пункте 5 «Правил транспортно-экспедиционной деятельности» утвержденных Постановлением Правительства РФ №554 от 08.09.2006 года сотрудник юридической службы в договор транспортной экспедиции включает термин заявка, который не имеет никакого отношения к транспортной экспедиции. Данный термин взят из другого документа – Постановление правительства РФ от 15.04.2011 года №272 «Об утверждении правил перевозки грузов автомобильным транспортом», глава 2 п.6. Разные документы, разная деятельность – но разве кого-то это останавливает? Слово «эквивалент», примененное в данном пункте вероятнее всего по задумке автора, должно оказывать магическое воздействие на потенциального клиента?
2.Порядок электронного документооборота
Пункт.2.5 (d) – уведомление о принятии Полной Заявки к исполнению с указанием данных транспортного средства, водителя и иных условий. С этого момента, Заявка считается принятой к исполнению, Стороны считаются согласовавшими заявку и, таким образом, заключившими договор транспортной экспедиции на условиях Полной Заявки и Договорных документов. Указанные в Заявке сроки оказания услуг подлежат исчислению с момента указанного согласования.
И что мы видим в данном пункте? Очередные юридические фокусы и пренебрежение нормами действующего законодательства, а именно: пунктом 7 «Правил транспортно-экспедиционной деятельности» утвержденных Постановлением Правительства РФ №554 от 08.09.2006 года, где предельно просто и понятно указанно, какие документы являются неотъемлемой частью договора транспортной экспедиции. Что это? Магия или ловкость рук, непонятно. Далее – увлекательнее.
3.Права и обязанности сторон:
Пункт 3.1 Клиент обязан:
(f) обеспечить надлежащую подготовку груза к перевозке, включая
(ii) – подготовку документов, необходимых для перевозки (если Компанией не дано иных указаний – акт МХ-3 либо накладные на внутреннее перемещение ТОРГ-13, транспортная накладная с указанием вышеперечисленных накладных в пяти экземплярах);
И что мы видим? Возлагаем на клиента подготовку транспортных накладных для передачи груза перевозчику, указанному в информационной системе и так называемой Заявке и с легкостью самоустраняемся от факта приема груза экспедитором. Нет факта приема груза – нет материальной ответственности. Все банально просто и очень понятно. Оформляй клиент транспортные накладные и заключай договор перевозки в соответствии с ст.785 ГК РФ с перевозчиком, так как сервис iCanDeliver тебе предоставил всего лишь информацию о свободном транспортном средстве. Подтверждать договор перевозки с перевозчиком путем составления транспортной накладной изначально организация, позиционирующая себя на рынке как экспедитор - не собирается.
В соответствии с Федеральным законом «О транспортно-экспедиционной деятельности» и ГОСТ Р 52298-2004. Национальный стандарт Российской Федерации». Услуги транспортно-экспедиторские» экспедитор должен принять груз у клиента и выдать экспедиторскую расписку, определенную в пункте 5 «Правил транспортно-экспедиционной деятельности» утвержденных Постановлением Правительства РФ №554 от 08.09.2006. Самоустранение экспедитора от личного приема груза вызывает противоречивые чувства.
Потенциальный клиент изначально становится заложником подобного экспедитора, так как принимать решение о выплатах в случаях возможного убытка экспедитор будет только на основании своего личного экономического расчета. Клиентов, в суде будут ждать сюрпризы, например как здесь: А76-10372/2011 или А31-1918/2015 (подобных решений на просторах РФ уже огромное количество).
Пункт 3.3. Компания обязана
(а) – оказывать Услуги в порядке и на условиях, предусмотренных Заявкой (в случае ее принятия к исполнению (акцепта) Компанией) и настоящим договором.
В понимании Федерального закона «О транспортно-экспедиционной деятельности» назвать данную организацию экспедитором не представляется возможным. Услуги, представляемые данным сервисом необходимо называть правильно, а именно - деятельность по оформлению заказов на обслуживание автотранспортом (9319431 по ОК 004-93), которые не имеют ничего общего с работой профессионального экспедитора. Потенциальный клиент может столкнуться и вот с таким: А45-7299/2010.
Пункт 3.4. Компания вправе:
(b) – по своему усмотрению привлекать к исполнению своих обязательств по Заявке перевозчиков, других экспедиторов и иных третьих лиц, а так же производить замену;
В практической деятельности выполнение данного пункта подразумевает следующее: получить заявку от клиента, поместить ее в системе, предоставить посредством электронного документооборота информацию клиенту, о свободном транспортном средстве, перевозчику о свободном грузе и …. ВСЕ! На этом деятельность так называемого экспедитора закончилась. Вот вся магия сервиса iCanDeliver.
Проблемы, с которыми может столкнуться клиент останутся проблемами клиента, например как здесь: А46-2653/2016. Красивые слова про обязательства останутся всего лишь словами, так как материальную ответственность экспедитор несет не с момента подписания Заявки, про которую красиво излагает юридический художник, а с момента принятия груза, что отраженно в Федеральном законе «О транспортно-экспедиционной деятельности» глава 7 п.1
Оптимизация транспортной логистики?
Пункт 4. Стоимость услуг, порядок расчетов и приемки услуг.
4.1. Стоимость Услуг определяется в соответствии с Заявкой и настоящим договором, и, если в них не предусмотрено иное, включает вознаграждение Компании и возмещение ее расходов, за исключением страховой премии по договору страхования груза (когда такое страхование предусмотрено Заявкой).
4.6. Оплата стоимости Услуг осуществляется путем перечисления соответствующей суммы на расчетный счет Компании по реквизитам, указанным в Информационной системе. Обязательство Клиента по оплате стоимости Услуг считаются исполненными с момента зачисления денежных средств в полном объеме на расчетный счет Компании.
4.7. По завершению оказания Услуг по Заявке Компания предоставляет Клиенту:
(а) акт об оказанных Услугах, выступающий при оказании транспортно-экспедиционных услуг также в качестве отчета экспедитора (в 2 экземплярах);
(b)счет-фактуру(если применительно);
На данные пункты договора необходимо обратить очень пристальное внимание. Потенциальному Клиенту просто предлагают произвести в полном объеме оплату денежных средств на счета организации, предоставляющей информацию грузовладельцам о свободном транспорте, а перевозчикам о свободном грузе в полном объеме. Проблему, которую получит Клиент от сотрудничества с подобным «логистическим продуктом» будет выражаться материально.
О чем речь? Отсутствует полный пакет первичных бухгалтерских документов, определенных законодателем по договору транспортной экспедиции, так как не выполняется одно из главных условий – оформление транспортной накладной непосредственно организацией экспедитором.
В случае оформления ненадлежащим образом документов, подтверждающих расходы предприятия, по транспортной логистике, государство имеет право не зачесть их в расходную часть, а занести в прибыль и обложить налогом на прибыль. Конечный финансовый результат любого предприятия в результате действий ФНС за отчетный период будет отрицательным. Аналогично, проблемы с НДС. Вот пример А53-11484/16 Ростов-на-Дону, начиная с 13-й страницы судебного решения очень хорошо видно, что ФНС не отрицает реальность сделок, а бьет в другое: услуги не транспортно-экспедиционные, а посреднические. Первичные документы – разные. Грузовладелец только в суде узнал разницу между этими услугами, последствия очевидны.
Вероятнее всего, на письма управления Федеральной налоговой службы по г.Москва:
от 11 августа 2011 года №16-15/079006;
от 17 октября 2011 года № 16-15/100092;
от 13 апреля 2012 года №16-15/032829;
не обратили должного внимания. Вызывает удивление, что на оформление транспортной накладной экспедитором просто закрыли глаза. Фокус это или магия?
Пункт 5. Ответственность сторон и односторонний отказ от договора
(d) – Компания несет ответственность перед Клиентом в виде возмещение реального ущерба за утрату, недостачу или повреждение (порчу) груза после принятия его Компанией и до выдачи груза получателю, указанному в Заявке, либо уполномоченному им лицу, если не докажет, что утрата, недостача или повреждение (порча) груза произошли вследствие обстоятельств, которые Компания не могла предотвратить и устранение которых от нее не зависело, в следующих размерах:
Отлично изложенный пункт, в котором Клиенту ясно и не двусмысленно говорят, что в отсутствии документов, подтверждающих факт приема груза и являющимися неотъемлемой частью договора транспортной экспедиции, материальной ответственности нет. Тот обстоятельство, что изначально они не предусмотрены – никого не смущает. Клиенту с легкостью и не принужденностью, с учетом экономической целесообразности, объяснят это, к примеру, вот так: А45-29193/2012
Аналогичная ситуация при детальном рассмотрении: Условия транспортно-экспедиционного обслуживания:
1.Толкование и применение данных условий
1.1.Определения
(f) – Заявка – экспедиторский документ (эквивалент поручения экспедитору), сформированный с использованием функционала Информационной системы, ссылающийся на Рамочный договор и определяющий перечень и условия оказания Услуг в соответствии с Договорными документами.
Очередная подмена терминов, предусмотренных в законодательстве. Вот это высшая школа циркового искусства. Автор данного фокуса, несомненно, достоин профессионального уважения и аплодисментов.
1.3 Предмет деятельности Компании
На условиях, предусмотренных Договорными документами, Компания обязуется в соответствии с согласованными Сторонами Заявками за вознаграждение и за счет Клиента выполнять или организовывать выполнение услуг, связанных с перевозкой груза (транспортно-экспедиционных услуг). Заявкой могут быть предусмотрены, в том числе:
(а) организация перевозки груза транспортом и по маршруту, избранными Компанией или Клиентом
Внимание в данном пункте необходимо обратить на слова: «Компания обязуется выполнять или организовывать выполнение услуги». Выполнение, подразумевает осуществление перевозки груза экспедитором своим личным транспортом, а вместо этого на сайте проекта указанно, что он виртуальный. Несколько тысяч виртуальных единиц транспорта это звучит гордо. Выполнение изначально не предусмотрено.
Может быть, речь идет об организации? Под «организацией» процесса доставки экспедитором необходимо понимать требования «ГОСТ Р 52298-2004. Национальный стандарт Российской Федерации. Услуги транспортно-экспедиторские» а не то, что пытается объяснить юридический фокусник в данном документе. Настоящий стандарт распространяется на транспортно-экспедиторские услуги, оказываемые транспортно-экспедиторскими предприятиями при организации перевозок грузов в прямом и смешанном сообщениях.
В пункте 3.1.12 данного стандарта ясно указано, что же относится к услугам по организации и выполнению перевозки груза. Для того, чтобы выполнить требования национального стандарта, экспедитор должен принять груз у клиента, оформить все необходимые документы: т.е. – оформить, в том числе и транспортную накладную.
О каком выполнении или организации идет речь совершенно не понятно. Речь идет всего лишь о предоставлении информационных услуг, предусмотренных тем же стандартом. И как обычно, самый пикантный момент в подобных услугах:
2.9 Получение груза от грузоотправителя
(а) Лицо, указанное Компанией в подтверждение Заявки или ином сообщении, адресованному Клиенту, признается уполномоченным Компанией на получение груза от грузоотправителя и вручение груза грузополучателю, и такие действия этого лица для целей отношений между сторонами признаются исполнением соответствующих обязательств Компании, при этом получение и вручение груза подтверждается отметками такого лица, грузоотправителя и грузополучателя в экспедиторском документе или транспортной накладной (грузовой накладной, коносаменте).
Специалист, который высоким юридическим стилем излагал данный пункт, вероятнее всего, поверхностно знаком с требованиями, которые закон предъявляет к перевозке груза. Попытка назначить водителя представителем экспедитора на основании Заявки, переданной посредством электронной системы противоречит нормам закона, а именно:
Заключение договора перевозки определенно в Главе ГК РФ 40 «Перевозка», так же в статье 8 Федерального закона от 8.11.2007 г. № 259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта» (УАТиГНЭТ) и в разделе 2 Правил перевозки грузов автомобильным транспортом, утвержденных Постановлением Правительства РФ от 15.04.2011 года №272. Согласно п.1. ст.10 УАТиГНЭТ при приеме груза водитель предъявляет грузоотправителю путевой лист и документ, удостоверяющий личность.
Согласно п.9 Обязательных реквизитов и порядка заполнения путевых листов, утвержденных Приказом Минтранса РФ от 18.09.2008 года №152, путевой лист оформляется на каждое транспортное средство, используемое юридическим лицом, индивидуальным предпринимателем для осуществления перевозок. Путевой лист является документом, дающим право водителю действовать от имени перевозчика. Требования подтверждения полномочий путевым листом установлено федеральным законом, который является специальной нормой и имеет приоритетное значение.
Водитель, является только представителем перевозчика. Одновременное представительство водителем перевозчика организации «покупателя» и организации «экспедитора» противоречит действующему законодательству.
Согласно ГК РФ ст.182 п.2 не являются представителями лица, действующие хотя и в чужих интересах, но от собственного имени, лица, лишь передающие выраженную в надлежащей форме волю другого лица, а также лица, уполномоченные на вступление в переговоры относительно возможных в будущем сделок.
Перевозчик действует от собственного имени путем выдачи водителю путевого листа.
Обыкновенное любопытство: «Сколько же времени и сил необходимо было потратить, чтобы в двух документах на 36 (тридцати шести) листах описывать информационные услуги»? Хватило бы и двух-трех листов. Вероятнее всего, с учетом привлеченных инвестиций, данный юридический труд не был оставлен без достойного вознаграждения.
Страхование ответственности экспедитора
Сервис iCanDeliver заявляет, что все перевозки страхуем и берем груз ответственности на себя. Хороший рекламный ход, так как отдельное внимание необходимо обратить на документ, который называется страховой полис. Дословно: «Страхование по настоящему Полису осуществляется в соответствии с «Правилами страхования гражданской ответственности автоперевозчиков и экспедиторов».
Необходимо помнить, что подобный вид страхования осуществляет защиту имущественных интересов только компании, называющей себя экспедитором. Защиту клиента сей чудный документ изначально не предполагает. Потенциальный клиент совершенно не защищен, так как механизм реализации страхового возмещения по данному виду страхования предусматривает соблюдение двух существенных условий:
1) экспедитор;
2) виновен;
Так как, в понимании Федерального закона «О транспортно-экспедиционной деятельности» назвать сервис iCanDeliver деятельностью профессионального экспедитора не представляется возможным, то уже экономический расчет страховой компании будет определять судьбу дальнейшего сотрудничества. Примеры подобного можно увидеть, например А46-6895/2013.
Практическая деятельность
А вот и практическая деятельность, из решения суда: А40-225124/16-180-1991
«Указанный в заявке был получен представителем транспортной компании на автомобиле Мерседес…В пунктах выгрузки товар грузополучателю сдан не был. Обратно груз его собственнику - не возвращен».
Что произошло? Неизвестное физическое лицо, представившееся водителем, и управлявшее транспортным средством получило груз и в пункт назначения не доставило. Информацию, об этом физическом лице клиенту любезно предоставил сервис iCanDeliver.
Всю мощь, а вернее немощь службы безопасности при использовании извращенных схем транспортной логистики, помноженных на подобные информационные услуги можно увидеть в практической деятельности и в А40-254904/16. Иллюзии, которыми стараются наполнить маркетинговые решения подобных проектов, очень быстро разбиваются о реалии. При использовании подобных схем в транспортной логистике, искать решение, позволяющее противодействовать организованным преступным группам, специализирующихся на хищении грузов путем мошеннических действий, задача совершенно бесперспективная.
Как итог:
Гражданское законодательство регулирует отношения между лицами, осуществляющими предпринимательскую деятельность, или с их участием, исходя из того, что предпринимательской является самостоятельная, осуществляемая на свой риск деятельность, направленная на систематическое получение прибыли от пользования имуществом, продажи товаров, выполнения работ или оказания услуг лицами, зарегистрированными в этом качестве в установленном законе порядке.
Ключевое слово - риск. О какой минимизации рисковой части в процессе доставки груза из точки А в точку Б при использовании подобных сервисов можно вести речь?
Такие риски как:
- отсутствие материальной ответственности экспедитора;
- отсутствие надлежащим образом оформленной первичной документации по договору транспортной экспедиции;
- отсутствие гарантий по выплате страхового возмещения;
- отсутствие безопасности перевозки;
В совокупности, совершенно не позволяют вести речь о снижении рисковой части при перевозке грузов автомобильным транспортом по территории Российской Федерации. Вместо этого – предлагается иллюзорная экономия в 20%, которая с невероятной легкостью может обернуться многомиллионными финансовыми потерями.
Целесообразней не допускать подмену терминов и понятий, определенных действующим законодательством при сотрудничестве с экспедитором. Именно строгое и точное выполнение требований нормативно-правовых актов, определяющих работу профессионального экспедитора, позволяет минимизировать все риски в доставке.
Экономически дешевле, разрабатывать подобные проекты с учетом норм действующего законодательства, а не пытаться сделать это с точностью наоборот. Увы, данный сервис не одинок. Подобных продуктов очень много в настоящее время, "Умная логистика" и т.п. и о них обязательно в следующих статьях.
К сожалению, найти ответ на вопрос: «На что потрачены миллионы долларов?» - мы не смогли.
- 4650 просмотров
