«Уберизация» транспортных компаний: быть или не быть?

Цифровизация – тенденция последних лет, стремительно набирающая обороты в разных сферах жизни. В том числе и в области грузоперевозок. Одно из последних веяний в ней – это стремление транспортных компаний быть не просто перевозчиками, а стать агрегаторами. Разберемся, зачем это нужно успешным и востребованным в своей нише компаниям и ожидает ли нас в ближайшем будущем революция в отрасли.

Агрегация равно «уберизация»?

На рынке грузоперевозок уже давно существуют площадки, которые агрегируют предложения грузоперевозчиков для грузовладельцев и наоборот. Самая востребованная – «АвтоТрансИнфо». Она представляет собой доску с объявлениями, где клиент сам выбирает подрядчика для перевозки

Существуют более автоматизированные и современные аналоги, созданные IT-компаниями или стартапами. Например, «Groozgo» или «Deliver». Там система автоматически подбирает перевозчика для грузовладельца, исходя из указанных в заявке параметров.

Последняя представляют собой своего рода «убер» для перевозки грузов, где можно заказать машину всего в несколько кликов. И этот формат сейчас стремительно завоёвывает популярность.

Чем хороши «уберы»?

Услугами агрегаторов в той или иной мере пользуются все перевозчиков, потому что это удобный и быстрый способ найти новых клиентов, как для тех компаний, которые давно работают на рынке грузоперевозок, так и для новичков.

Автоматизированные агрегаторы не дают больше возможностей транспортным компаниям, но могут значительно сэкономить время, которое уходит у них на работу с клиентом.

У «уберов» есть свои плюсы и для владельцев грузов:

• простой и понятный сервис;
• большая база перевозчиков;
• экономия времени и трудозатрат на поиски подходящего варианта доставки;
• быстрая коммуникация между перевозчиком и владельцем груза;
• возможность получить лучшие условия;
• снижение затрат за счёт подачи ближайшего транспортного средства;
• доступ к данным о перевозке в режиме 24/7.

Почему транспортные компании хотят стать агрегаторами?

Тут преимущества очевидны:

1. Перспективность направления, которое начали развивать всего несколько лет назад. Здесь много потенциала для роста и не слишком большое количество конкурентов.
2. Возможность быть не просто частью системы, а самой системой. Видеть, как происходит ценообразование в отрасли, как работают другие компании, а также самому формировать тенденции.
3. Это прибыльно. Компания может брать комиссию за пользование платформой и одновременно самостоятельно выступать в роли перевозчика.
4. Возможность идти в ногу со временем.
5. Это показатель клиентоориентированности. Современный мир диктует свои правила, где люди хотят получать готовое решение, нажав на одну кнопку в перерыве между важными встречами.

Ждать ли нам полной «уберизации» транспортных компаний?

В ближайшем будущем скорее нет, чем да. И на то есть свои причины.

1. Создание собственного «убера», это не только прибыль, но и затраты на организацию: запуск платформы, выстраивание новых бизнес-процессов, тщательная проработка алгоритмов работы, организация новых отделов, которые будут заниматься только задачами проекта.
2. Далеко не во всех компаниях чётко выстроены внутренние процессы работы, а для превращения в агрегатор это одно из обязательных условий.
3. В российской отрасли грузоперевозок нет единой фиксированной цены за километр. По этой причине стоимость перевозки у компаний сильно разнится. Чтобы создать единую систему, которая сможет приносить прибыль всем перевозчикам, нужны равные условия.
4. Современные агрегаторы пока не могут предоставить так называемую грузоперевозку «под ключ». Они хорошо справляются с подачей подходящего транспорта в короткие сроки, но не с оказанием сопутствующих услуг: упаковкой и пломбировкой груза, погрузкой и выгрузкой.
5. Насколько простой не выглядела бы организация грузоперевозки с помощью агрегатора, по сути, выбирая его, грузовладелец в большей степени будет заниматься отправкой своего груза самостоятельно. Упаковать груз, найти технику и людей, которые будут заниматься загрузкой и выгрузкой, обеспечить присутствие получателей при доставке груз, подготовить все необходимые документы – всё это обязанности заказчика.
6. Много крупных компаний специализируются на доставке грузов клиентам из других стран. Выводить агрегаторы на международную арену будет сложно из-за большого количества нюансов в законах, а создавать «убер», который не будет приводить «целевых» клиентов, не слишком выгодно.

В итоге получается, что «уберы» не могут полностью закрыть потребности клиентов. Поэтому в ближайшие годы отрасль грузоперевозок не заполнится «агрегаторами дефис транспортными компаниями», а всё-таки будет работать по привычной схеме.