Автомобили, которые находятся в лизинге, требуют постоянной загрузки

Алексей Мисаилов, директор по развитию бизнеса FM Logistic в России рассказал о заинтересованности бизнеса договариваться и находить новые способы доставки грузов.

С каждым очередным пакетом санкций со стороны Европейского Союза пропорционально падал и объем автомобильных грузоперевозок из Европы. На сегодняшний день можно констатировать, что он упал практически на 50%. Об этом свидетельствуют и относительно свободные пункты пропуска, сроки доставок, а также тарифы на сами перевозки, которые пришли к «доковидным» пределам. Все это происходит на фоне падения спроса и более высокого предложения. Стоит отметить, что доля автомобильных перевозок из Европы была увеличена за счет остановки регулярного морского сообщения из/в порты Санкт-Петербурга и Усть-Луги в связи с уходом из России крупнейших морских перевозчиков. Существующий морской сервис из Европы дает возможность перевозить продукты питания, но при отсутствии постоянного объема, он носит нерегулярный характер. Логистика одной из первых отраслей прочувствовала разворот на Восток. В разы выросли перевозки из Казахстана и Турции. Правда, доля таких перевозок может составлять не более 15-20% за счет сроков доставки, и, как результат, стоимости.

Международные автомобильные перевозки оказались достаточно адаптивными в том числе за счет большого количества европейских игроков – владельцев парков автомобилей, заинтересованных в продолжении бизнеса с Россией. По моим расчётам, до начала СВО более 60% доставок в Россию осуществлялось перевозчиками из стран ЕС. Автомобили, которые находятся в лизинге, требуют постоянной загрузки. Если есть заинтересованность двух сторон, то решение будет найдено. Одно из них – перецепка тягачей на границах Республика Беларусь – Европа и Россия – Европа.