Борьба за транзит отменяется

При этом реформы транспортной системы нацеливают на то, что экономической основой для них должна стать конкуренция независимых операторов - поставщиков транспортных услуг и услуг транспортной инфраструктуры. Это означает необходимость организации комплексного и сквозного транспортного сервиса в стране в целом и в российских регионах в частности, считает действительный член Международной и Российской академий транспорта, кандидат экономических наук, генеральный директор Межотраслевого союза транспортников и предпринимателей Радий Гурков. Межотраслевой союз транспортников и предпринимателей объединяет более 70 предприятий Северо-Запада РФ. Почему возникла необходимость объединиться разнопрофильным компаниям? Попробуем пояснить на конкретном примере - Санкт-Петербургского транспортного узла. Он существует в конкурентной среде не только на международном (порты стран Балтии и Финляндии), но и на внутрироссийском уровне. В частности, конкурирует за доступ к инфраструктуре российских железных дорог, которые имеют ограниченную пропускную способность. Однако в течение последних 3-4 лет удалось переломить зависимость страны от морских терминалов стран Балтии и переключить часть грузопотоков на российские порты на Балтике. В то же время улучшающаяся ситуация сразу же выявила очередные узкие места. Особенность нынешнего этапа конкуренции за транзит на Балтике - это борьба за привлечение инвестиций (прежде всего частных) в строительство новых морских перевалочных мощностей и развитие сухопутных подходов к ним, а также проблема наращивания провозной способности российских железных дорог. Прежними методами эти проблемы не решить. Требуются принципиально новые межведомственные методы. Иначе по-прежнему будут укрепляться лишь отдельные транспортные звенья, а в целом логистические цепочки грузоперевозок окажутся уязвимыми и недостаточно привлекательными для грузовладельцев. Чтобы лучше организовать координацию работы различных ведомств, транспортникам и предпринимателям, считают в союзе, надо теснее координировать свою работу с местными органами власти и полпредством Президента РФ в СЗФО. Нужно активнее контактировать с законодателями. Сегодня по каким-то причинам бюджет Петербурга, например, прорабатывают и принимают практически без участия директоров крупнейших транспортных предприятий, хотя многие из них поддерживали на выборах тех или иных депутатов законодательных собраний. Между тем координация усилий транспортников и предпринимателей могла бы быть более плодотворной. Транспортники и предприниматели нуждаются также в информационно-аналитических услугах, которые помогали бы понять тенденции, возникающие на стыках транспортных систем. Ведь именно стыковые проблемы уже не один раз снижали общий эффект тех или иных ведомственных проектов. К сожалению, подобную работу ведут, как правило, на общественных началах. Источники ее финансирования не предусмотрены. И здесь необходимо искать соответствующие решения. Без этого транспортникам сложно завоевать авторитет на международном уровне. Для этого же идет поиск новых партнеров среди других союзов и ассоциаций. Сейчас уже используются решения общего собрания и президиума Межотраслевого союза транспортников и предпринимателей по предложению ассоциации "Северо-Запад" об объединении с региональными транспортными структурами СЗФО. Предприниматели должны чаще встречаться со своими коллегами из соседних городов, из других субъектов Федерации и за пределами России.

© Автотрансинфо