ГУПы, конкурирующие с частными операторами на рынке транспортных услуг, должны быть приватизированы

ГУПы, конкурирующие с частными операторами на рынке транспортных услуг, должны быть приватизированы. Такое мнение высказал, выступая 17 мая 2004 года в Киеве, на XIX заседании Межгосударственного совета по антимонопольной политике, заместитель руководителя Федеральной антимонопольной службы России Анатолий Голомолзин. Он сказал, что "в перспективе возможна поэтапная приватизация и отдельных элементов транспортной инфраструктуры". По его мнению, государство обязано стимулировать и поддерживать конкуренцию на рынке транспортных услуг, предотвращать возникновение правовых и административных барьеров при оказании услуг по перевозке пассажиров и грузов. Замруководителя ФАС напомнил, что в настоящее время транспортная стратегия России, которая должна определить направления развития отрасли в период до 2020 года, "находится в стадии принятия". По словам А.Голомолзина, в проект стратегии включены положения, которые были предложены ФАС. Так, концепция содержит тезис о том, что нахождение в руках государства контрольного или блокирующего пакета того или иного акционерного общества может быть оправдано лишь на переходном этапе и только в отношении компаний, которые определяют устойчивость целых сегментов национального рынка транспортных услуг. "Присутствие государства в транспортной отрасли избыточно. Это касается как сферы предпринимательства, так и вопросов регулирования. Государству следует уйти с конкурентных транспортных рынков. Необходимо перейти к коммерческому использованию транспортной инфраструктуры, привлечь к ее созданию и эксплуатации частных операторов", - сказал А.Голомолзин. "Функцией государства также является обеспечение структурных преобразований на транспорте", - сказал А.Голомолзин. "Это и интеграция транспортных систем стран СНГ в мировую транспортную систему, и создание условий для инноваций, и стимулирование внедрения передовых технологий перевозок грузов и пассажиров, основанных на принципах логистики", - пояснил он. Замруководителя службы сообщил, что в качестве основных направлений развития рынка транспортных услуг российское антимонопольное ведомство рассматривает сокращение монопольного сектора на рынке, разделение потенциально конкурентных и монопольных сфер транспортной деятельности, обеспечение равноправного доступа потребителей транспортных услуг к инфраструктуре отрасли, устранение неоправданных административных и экономических барьеров, а также целый ряд других. В качестве примера успешного примера антимонопольной деятельности на транспорте А.Голомолзин назвал ситуацию в железнодорожной отрасли. По его словам, структурные реформы, которые проводятся в отрасли с 2001 года привели к появлению операторских компаний, владеющих подвижным составом и увеличением числа грузоотправителей, использующих собственные или арендованные вагоны, что делает более комфортными для потребителей условия предоставления транспортных услуг.

© Автотрансинфо