Итоги 2020 года в сегменте автомобильных грузоперевозок

Коронакризис повлиял на рынок транспортной логистики разнонаправленно: в отдельных видах перевозок наблюдался спад, в других — подъем. Маргарита Табунова, директор по транспортным операциям FM Logistic, рассказала, каким 2020 год стал для сегмента автомобильных отправок

Транспортное подразделение FM Logistic не ощутило на себе последствия пандемии, если рассматривать перевозки внутри России. Скажу больше — показатели за 2020 год только выросли. Прирост был достигнут за счет текущих клиентов, которые наращивают объем транспортировок, а также благодаря привлечению новых. При этом наш клиентский портфель достаточно сбалансирован. Основная часть заказчиков — это компании, реализующие товары повседневного спроса: продукты питания и товары первой необходимости, которые по-прежнему востребованы у потребителей. В связи с этим мы не ожидаем уменьшения объемов перевозок.

Можно сказать, что отрасль регулируется сама собой — профицита транспортных средств нет, как и сокращения количества транспортировок. Однако распространение коронавируса оказало и отрицательное влияние на отдельные сегменты — из-за летнего закрытия офлайн-розницы пострадал рынок одежды и обуви. Отсутствие у населения возможности уехать в отпуск привело к заметному увеличению доставок пищевой продукции в торговые сети. По нашим данным, рост крупных игроков ритейл-рынка связан именно с тем, что люди не покидали пределов страны или проводили больше времени дома. Частота посещений ресторанов снизилась, а продуктовых магазинов — выросла. Транспортные потоки перераспределились, но глобального снижения в отрасли не произошло. Серьезное влияние оказал рост сегмента e-commerce — большая доля транспорта переключилась на доставку до терминалов и ПВЗ крупнейших игроков рынка.

Если сравнивать «волны» пандемии, то к «первой волне» и полному локдауну население оказалось не готово. Люди активно закупались самым необходимым, создав тем самым ажиотаж. В марте 2020-го мы отметили пик грузоперевозок с начала  года. Тогда же на рынке наблюдалась и нехватка автомобилей.

Уже к маю потребительский спрос был удовлетворен, люди вернулись к обычному режиму покупок. «Вторая волна» пандемии уже не стала неожиданностью для населения. Мы же восприняли её как подготовку к предновогоднему сезону, который обычно характеризуется ростом объемов перевозок на 20-30%.

Помимо влияния коронавируса  мы также можем выделить продолжившуюся тенденцию консолидации рынка транспортной логистики. В 2020 году маленьким компаниям и ИП было еще тяжелее удержаться на плаву. Уровень конкуренции увеличивается, сроки оплаты от клиентов становятся только строже и, конечно, подрядчикам непросто. Рост крупных предприятий продолжится, а у небольших останется два пути — продажа транспортного парка или же объединение с другими компаниями. Эта тенденция на рынке будет продолжаться.

Малому бизнесу сейчас нелегко, для своих партнеров у нас есть специальная программа лояльности и поддержки для ИП и небольших компаний. В этом году мы продолжили сотрудничать не только с нашими постоянными партнерами, но и привлекали дополнительные транспортные предприятия к работе. Небольшие игроки рынка будут переходить в управление, либо в полную работу под крупные компании, так как им куда проще справиться с растущей конкуренцией и непростыми условиями работы.