На прошлой неделе заинтересованная общественность могла наблюдать кульминацию и развязку очередного акта спектакля под названием "Пробки у портов".

На прошлой неделе заинтересованная общественность могла наблюдать кульминацию и развязку очередного акта спектакля под названием "Пробки у портов". В начале недели МПС устами заместителя министра путей сообщения Хасана Зябирова громогласно объявило, что морские ворота не справляются с обработкой вагонов, которые железные дороги исправно поставляют на припортовые станции. Из-за этого в первой половине ноября здесь застряло 9300 вагонов с углем, минудобрениями, металлами и лесом. В результате цепной реакции на стальных артериях страны начались закупорки сосудов. Лекарство от этой болезни, которое знают доктора из МПС, просто: мораторий (конвенция) на отправку грузов в порты. Его применили год назад, когда Новороссийск и Санкт-Петербург не смогли переварить поток грузов, хлынувших в эти порты. К нему прибегли и на этот раз, отказавшись до 22 ноября отгружать уголь в самый провинившийся порт - Высоцк (путь к нему пролегает по наиболее доходной в системе МПС дороге - Октябрьской, руководство которой оценило ежесуточные убытки от простоя в размере 20 млн руб.).
Кроме Высоцка, в разряд создателей "тромбов" попали порты Мурманск, Владивосток, Находка и Восточный. Последнему Дальневосточная железная дорога (ДВЖД) вменила в вину пробку в 4000 вагонов, образовавшуюся на припортовой станции Находка-Восточная. По версии руководства ДВЖД, это случилось потому, что "грузоотправители-экспортеры, руководство порта и морских компаний не согласовывают свои грузовые программы с железнодорожниками". Конвенцию по отношению к порту ДВЖД, правда, объявлять не стало.
В самом порту Восточный обвинения в свой адрес категорически отвергают. По словам помощника генерального директора порта по железнодорожным операциям Сергея Шинденкова, никакой пробки вообще не существует, а порт легко справляется с обработкой железнодорожных грузов. Неофициально претензии ДВЖД к своей компании в Восточном объясняют нелюбовью отдельных чиновников к порту и недостатками в работе самих железнодорожников, которые не убирают вовремя со станционных путей пустые вагоны и вообще не заинтересованы в скорой отправке грузов, пришедших с других железных дорог (поскольку деньги за их перевозку получает не ДВЖД, а дороги-отправители).
С претензиями МПС не согласны и в Высоцке. По мнению генерального директора компании Александра Пермякова, порт снизил темпы отгрузки, но, во-первых, не в масштабах, указанных МПС, а во-вторых, совсем не по своей вине. По его словам, проблема с заторами кроется в самом угле, который успевает замерзнуть по дороге в порт. Что и затрудняет его отгрузку. "Такая ситуация обычна для межсезонья и никак не связана с неисправностью техники на терминале или нехваткой работников, в чем упрекают портовиков железнодорожники", - считает Пермяков. История с пробками на самом деле может стать хорошим козырем для тех, кто заинтересован в окончательной унификации железнодорожных тарифов. Дело в том, что, сказав в прошлом году "а" и отменив высокие международные тарифы для перевозки грузов по железной дороге до портов, правительство до сих пор не решилось произнести следующие буквы алфавита. Обещанное им введение внутреннего тарифа для перевозок грузов до сухопутных погранпереходов так и не состоялось. И о перспективах этого никто ничего сказать не может. Так что железнодорожно-морской тромбофлебит может стать хронической болезнью российской экономики.

АвтоТрансИнфо