На Волге появился еще один крупный портовый оператор во главе с Нижегородским речным портом

На Волге появился еще один крупный портовый оператор во главе с Нижегородским речным портом. Новый игрок автоматически вступает в конкуренцию с московской структурой, ранее занимавшей здесь монопольное положение, пишет RBC daily.
В середине марта собственники Нижегородского речного порта взяли под свой контроль Кинешемский порт. Несмотря на то, что в отрасли в целом продолжается спад, отдельные компании за счет реконструкции портов и флота расширяют свое присутствие на рынке речных перевозок. В частности, нижегородцы покупают уже третий порт на Верхней Волге и, по неофициальной информации, ведут переговоры о покупке еще одного. В результате, формируемый речной холдинг вступает в неизбежную конкуренцию с "Московским речным пароходством", которое также активно расширяет свое присутствие в верхневолжском бассейне.
Несмотря на снижение объема перевозок на внутреннем водном транспорте (в прошлом году на 10%) доходы отрасли выросли на 12%. Внутренний водный транспорт не привлекает массового притока инвесторов, но в качестве вспомогательного бизнеса может быть довольно эффективным. Как прокомментировал RBC daily собеседник в "Росречфлоте" (подразделение Минтранса), "крупные грузоотправители обычно берут под свой контроль порт и флот, принадлежащий одному из пароходств, работающих в этом бассейне, что позволяет им оптимизировать перевозки своих грузов и избегать серьезных срывов поставок, которые вероятны в случае полной зависимости от железной дороги". В речном бизнесе идет достаточно активная консолидация - крупные игроки (отдельные компании и объединения) постепенно вытесняют мелких в борьбе за рентабельность. "Дело в том, что тарифы на речные перевозки нельзя сильно задирать из-за высокой конкуренции с железной дорогой", -- говорят в "Росречфлоте". Основные процессы передела собственности на речном флоте сейчас происходят в бассейне Волги, где объем перевозок растет наиболее устойчиво - в 2002 году он увеличился на 25%, в 2001 году - на 22%. В результате, сейчас речные перевозки на Верхней Волге (выше по течению от Нижнего Новгорода) оказались разделены между двумя крупными собственниками.
С одной стороны, это московские структуры, связанные с "Московским речным пароходством" (МРП). В 2001 году команде менеджеров во главе с Романом Троценко удалось сконцентрировать в своих руках контроль над рядом портов верхневолжского бассейна - Южным (Москва), Угличским, Тверским, Вязниковским, а также портами окского бассейна - Серпуховским и Муромским. Кроме того, МРП, контрольный пакет которого находится в собственности банка МДМ, владеет Московским туристическим флотом и несколькими судоремонтными компаниями - Московской, Столичной, Хлебниковской. Фактически МРП контролирует основные поставки песка и других строительных грузов в Москву.
С другой стороны, буквально на прошлой неделе у МРП появился конкурент. Дело в том, что 11 марта состоялось собрание акционеров Кинешемского речного порта, на котором был избран новый генеральный директор предприятия Александр Косогоров и заново сформирован состав совета директоров. Эти изменения произошли в пользу Нижегородского речного порта, активно расширяющегося на этом рынке. В январе этого года нижегородцы выкупили у завода "Автоагрегат" 25% Кинешемского порта, увеличив свой пакет до контрольного. Однако собрание акционеров дало еще один важный для них результат - собственники смогли скоординировать свои планы в отношении работы всего речного холдинга (Нижегородский, Костромской и Кинешемский порты). Между тем, еще накануне собрания владельцы 33% акций Кинешемского порта - ООО "Бурлак" говорили о том, что в судебном порядке оспаривают приобретение нижегородцами 26% акций порта в 2001 году. "Теперь взаимопонимание между главными акционерами найдено, и предприятие будет работать стабильно", -- заявил председатель совета директоров "Нижегородский речной порт" Владимир Новицкий.
Договориться акционерам удалось за счет раздела полномочий внутри портов. Владельцев Нижегородского речного порта (НРП) интересует, прежде всего, нефтеперевалочный бизнес (блокирующий пакет НРП принадлежит ЗАО "Татнефть-Нижний Новгород"). В распоряжении кинешемского порта имеется небольшой танкерный флот (на покупку новых судов компании пока предпочитают не тратиться), а кроме того, собственники собирались вложить около 60 млн рублей в переоборудование порта под перевозки нефтепродуктов. Другие собственники Кинешемского порта - компании "Бурлак" и "Локо" - завязаны на строительный бизнес. В частности, ООО "Бурлак", по сообщениям СМИ, аффилировано с московским "Северное ДРСУ". "Строители" отказались от своих претензий к переходу контрольного пакета акций к нижегородцам, так как получают возможность пользоваться мощностями Костромского и Нижегородского порта.
По неофициальной информации, сейчас владельцы трех портов рассматривают возможность приобретения акций Ярославского речного порта у группы "Спектр". Не исключено, что ярославская группа также войдет в создаваемый холдинг в качестве пайщика. В результате, собственники получают возможность более эффективно использовать инфраструктуру портов и избежать порожних пробегов судов на этом участке Волги. По словам гендиректора Нижегородского порта Александра Сутягина, "в рамках одного управления легче использовать наиболее выгодные варианты на разных направлениях". Очередной раунд борьбы за рынок перевозок на Верхней Волге можно ожидать уже в ближайшие несколько месяцев, когда будут выставлены на продажу государственные блокирующие пакеты Ярославского и Тверского портов, а также 17% Нижегородского порта.

АвтоТрансИнфо