Недавно в Министерстве транспорта РФ подготовили Концепцию развития внутреннего водного транспорта РФ до 2015 года, основная цель которой - привлечь внимание инвесторов к рынку водных перевозок.

Недавно в Министерстве транспорта РФ подготовили Концепцию развития внутреннего водного транспорта РФ до 2015 года, основная цель которой - привлечь внимание инвесторов к рынку водных перевозок. Речь идет в первую очередь о водных трассах в рамках международного транспортного коридора "Север-Юг" и Большого европейского транспортного кольца (Волга-Рейн-Майн-Дунай), с которыми связаны реки и каналы России. Сегодня пропускной потенциал внутренних водных путей РФ практически исчерпан. Между тем по рекам перевозится всего 4% от общего объема грузоперевозок (для сравнения: в Германии - 19%, в Бельгии - 10%), поскольку российская сеть внутренних водных путей - самая протяженная в мире.

Не хватает современных судов (химовозов, контейнеровозов) типа "река-море". А состояние инфраструктуры ухудшилось: нуждаются в модернизации гидросооружения и система навигационного обслуживания. Протяженность путей с гарантированными габаритами судовых ходов с 1990 года сократилась более чем на 37%. На некоторых реках прекращено судоходство в темное время суток. Еще одна проблема - реки России до сих пор закрыты для иностранного транспорта, хотя наша страна и подписала соглашение о поэтапном открытии внутренних водных путей. В Министерстве транспорта обещают, что в 2007 году флот под зарубежным флагом сможет ходить от Азова до Астрахани, а в 2010-м - от Волгограда до Петербурга. В ГБУ "Волго-Балт" не видят особой проблемы с обслуживанием иностранного флота. Было бы только достаточное финансирование, чтобы содержать внутренние водные пути в том состоянии, в каком они были в 1990-е годы.

Затраты на подготовку кадров и сервис в ГБУ можно оптимизировать, если вспомнить опыт Китая: там для прохода по внутренним водным путям иностранный флот просто должен соответствовать китайским стандартам, а судоводитель - разговаривать по-китайски в тех пределах, которые требуются для обмена информацией с лоцманом на борту и береговыми службами. Аналогичные традиции есть и в Германии, где общение в связи с обслуживанием движения по внутренним рекам и обработкой грузов в национальных речных портах идет на немецком языке. Поэтому ни к чему усердно подгонять российские стандарты на внутренних водных путях к международным. Это, конечно, можно делать. Но только если в европейских странах сделают шаги навстречу российским судовладельцам. Реформировать речной транспорт будут поэтапно: с 2003-го по 2005 год - переход к рыночной системе, в 2006-2015 гг. - завершение реформ и внедрение российских водных путей в мировую транспортную систему.

Автотрансинфо