Одной из главных проблем латвийских автоперевозчиков продолжают оставаться дозволы - разрешения на ввоз товара, освобождающие от дополнительных пошлин.
Вы здесь
Логист.ру | Втр, 03.12.2002, 10:57
В помещении международного торгового центра "Рига" на прошлой неделе прошло общее собрание профессиональной ассоциации Latvijas Auto. В перерыве перевозчики рассказали прессе о своих проблемах.
Приоритет перевозчиков - Россия
Одной из главных проблем латвийских автоперевозчиков продолжают оставаться дозволы - разрешения на ввоз товара, освобождающие от дополнительных пошлин. По мнению ассоциации, для автоперевозчиков Россия - хоть и непростой, но очень привлекательный рынок. В перспективе через восточного соседа можно закрепиться в Казахстане и даже на таком немаленьком рынке перевозок, как китайский. Однако Россия не заинтересована отдавать другим странам свой рынок перевозок и настаивает на паритете - одинаковом количестве дозволов для россиян, ввозящих груз в Латвию, и для латвийцев, направляющихся в Россию.
Проблема же заключается в том, что российские перевозчики ездят через Латвию намного меньше, чем латвийские в Россию, поэтому и дозволов им нужно меньше. Так, доля Латвии в двусторонней перевозке грузов составляет 61 процент.
Впрочем, эта проблема решаема. Один из вариантов решения - регистрация фирм и машин в России, что многие латвийские предприниматели уже делают (на сегодня свои представительства в РФ открыли 20 латвийских компаний). Этот прием позволяет получать двусторонние дозволы, Россия в то же время получает рост числа национальных перевозчиков.
Кстати, недавно латвийская делегация минсообщения договорилась с российскими коллегами об увеличении в следующем году числа двусторонних дозволов (16 000 против 12 000 в этом году), а вот количество универсальных разрешений составило лишь 5500. Этот результат оценивается как достижение - изначально речь шла о двух тысячах. При этом успех в переговорах - это лишь временное решение: Россия принципиально защищает свои интересы, требуя паритет дозволов.
Нормы ЕС: не бегите впереди паровоза!
А вот вступление Латвии в ЕС перевозчиками воспринимается не столь радужно: чтобы соответствовать евростандартам (в частности, на экологичность машин - Euro 2 и Euro 3), нужны серьезные инвестиции.
- Наша проблема в том, что мы вынуждены вводить строжайшие нормы ЕС еще до того, как нас туда пригласили, - говорит генеральный директор Latvijas Auto Валдис Трезиньш. - В то же время Литва и Эстония дают своим предпринимателям время, дабы набраться сил.
Одним из таких "нововведений" является повышение налоговой ставки на транспортные средства и "новогоднее" повышение акциза на дизельное топливо до требуемого Европой уровня. По словам руководства ассоциации, для автоперевозчиков это означает новые расходы.
Кто будет распределять дозволы
Тема распределения дозволов вообще очень тонкая и чувствительная, ведь спрос тут превышает предложение. Сегодня процедурой выдачи дозволов заведует минсообщения. В свою очередь ассоциация автоперевозчиков уже давно заявляла о готовности перенять эту функцию.
- Здесь нужна прозрачность и общественный контроль, - считает г-н Трезиньш. - Чтобы все члены ассоциации представляли, как принимается решение.
Впрочем, Latvijas Auto внутренними разборками слегка подпортила свое "реноме", и минсообщения не упускает случая притормаживать с принятием решения, ссылаясь на внутреннюю нестабильность ассоциации. Впрочем, вчера гендиректор Latvijas Auto (уволивший нескольких сотрудников LA) заявил, что все недоразумения улажены.
TIR теперь стоит дороже
Конвенция TIR - это что-то вроде международного элитарного клуба автоперевозчиков: машина со значком TIR говорит о том, что ее фирма-владелец соблюдает все необходимые нормы и правила. Это позволяет машинам гораздо легче проходить границы - их поручителем является международное сообщество автоперевозчиков, каждый из которых вносит страховой депозит.
Впрочем, в последнее время все чаще высказываются сомнения в целесообразности TIR - слишком много случаев, когда эта система используется, как прикрытие для махинаций. Но как и любой живой организм, организация борется за свое существование - недавно на конгрессе IRU (Международный союз автоперевозчиков) в Бухаресте было принято решение о повышении на треть страхового взноса участников (c 5 до 8 тысяч долларов) и об ужесточении условий приема. Что и вызвало возмущение многих латвийских автоперевозчиков, посчитавших этот шаг инициативой ассоциации.
- Нужно понять: TIR - это кредит доверия, который нужно заслужить. И его уж точно нельзя давать любому новому члену ассоциации, - считает г-н Трезиньш.
Теперь в течение года претендент на TIR должен проработать в сфере международных перевозок без нарушений. А это непросто: в такой отрасли, как международные перевозки, есть множество своих соблазнов.
- Сама по себе система TIR - не хороша и не плоха. Вопрос в том, насколько хороши или плохи ее участники, - считают в ассоциации автоперевозчиков.
Справка
Latvijas Auto основана в 1992 году, объединяет 783 автоперевозчика.
Топ-10
Автоперевозчики (по количеству машин)
1. J&P Logistics 187
2. Transports M1 117
3. AVE Trans 77
4. Vikauto 54
5. Pantera-1 53
6. Ranstek 42
7. Zalktis AT 35
8. Transimpekss 96 35
9. Vektors L 32
10. Auttra 31
АвтоТрансИнфо
Приоритет перевозчиков - Россия
Одной из главных проблем латвийских автоперевозчиков продолжают оставаться дозволы - разрешения на ввоз товара, освобождающие от дополнительных пошлин. По мнению ассоциации, для автоперевозчиков Россия - хоть и непростой, но очень привлекательный рынок. В перспективе через восточного соседа можно закрепиться в Казахстане и даже на таком немаленьком рынке перевозок, как китайский. Однако Россия не заинтересована отдавать другим странам свой рынок перевозок и настаивает на паритете - одинаковом количестве дозволов для россиян, ввозящих груз в Латвию, и для латвийцев, направляющихся в Россию.
Проблема же заключается в том, что российские перевозчики ездят через Латвию намного меньше, чем латвийские в Россию, поэтому и дозволов им нужно меньше. Так, доля Латвии в двусторонней перевозке грузов составляет 61 процент.
Впрочем, эта проблема решаема. Один из вариантов решения - регистрация фирм и машин в России, что многие латвийские предприниматели уже делают (на сегодня свои представительства в РФ открыли 20 латвийских компаний). Этот прием позволяет получать двусторонние дозволы, Россия в то же время получает рост числа национальных перевозчиков.
Кстати, недавно латвийская делегация минсообщения договорилась с российскими коллегами об увеличении в следующем году числа двусторонних дозволов (16 000 против 12 000 в этом году), а вот количество универсальных разрешений составило лишь 5500. Этот результат оценивается как достижение - изначально речь шла о двух тысячах. При этом успех в переговорах - это лишь временное решение: Россия принципиально защищает свои интересы, требуя паритет дозволов.
Нормы ЕС: не бегите впереди паровоза!
А вот вступление Латвии в ЕС перевозчиками воспринимается не столь радужно: чтобы соответствовать евростандартам (в частности, на экологичность машин - Euro 2 и Euro 3), нужны серьезные инвестиции.
- Наша проблема в том, что мы вынуждены вводить строжайшие нормы ЕС еще до того, как нас туда пригласили, - говорит генеральный директор Latvijas Auto Валдис Трезиньш. - В то же время Литва и Эстония дают своим предпринимателям время, дабы набраться сил.
Одним из таких "нововведений" является повышение налоговой ставки на транспортные средства и "новогоднее" повышение акциза на дизельное топливо до требуемого Европой уровня. По словам руководства ассоциации, для автоперевозчиков это означает новые расходы.
Кто будет распределять дозволы
Тема распределения дозволов вообще очень тонкая и чувствительная, ведь спрос тут превышает предложение. Сегодня процедурой выдачи дозволов заведует минсообщения. В свою очередь ассоциация автоперевозчиков уже давно заявляла о готовности перенять эту функцию.
- Здесь нужна прозрачность и общественный контроль, - считает г-н Трезиньш. - Чтобы все члены ассоциации представляли, как принимается решение.
Впрочем, Latvijas Auto внутренними разборками слегка подпортила свое "реноме", и минсообщения не упускает случая притормаживать с принятием решения, ссылаясь на внутреннюю нестабильность ассоциации. Впрочем, вчера гендиректор Latvijas Auto (уволивший нескольких сотрудников LA) заявил, что все недоразумения улажены.
TIR теперь стоит дороже
Конвенция TIR - это что-то вроде международного элитарного клуба автоперевозчиков: машина со значком TIR говорит о том, что ее фирма-владелец соблюдает все необходимые нормы и правила. Это позволяет машинам гораздо легче проходить границы - их поручителем является международное сообщество автоперевозчиков, каждый из которых вносит страховой депозит.
Впрочем, в последнее время все чаще высказываются сомнения в целесообразности TIR - слишком много случаев, когда эта система используется, как прикрытие для махинаций. Но как и любой живой организм, организация борется за свое существование - недавно на конгрессе IRU (Международный союз автоперевозчиков) в Бухаресте было принято решение о повышении на треть страхового взноса участников (c 5 до 8 тысяч долларов) и об ужесточении условий приема. Что и вызвало возмущение многих латвийских автоперевозчиков, посчитавших этот шаг инициативой ассоциации.
- Нужно понять: TIR - это кредит доверия, который нужно заслужить. И его уж точно нельзя давать любому новому члену ассоциации, - считает г-н Трезиньш.
Теперь в течение года претендент на TIR должен проработать в сфере международных перевозок без нарушений. А это непросто: в такой отрасли, как международные перевозки, есть множество своих соблазнов.
- Сама по себе система TIR - не хороша и не плоха. Вопрос в том, насколько хороши или плохи ее участники, - считают в ассоциации автоперевозчиков.
Справка
Latvijas Auto основана в 1992 году, объединяет 783 автоперевозчика.
Топ-10
Автоперевозчики (по количеству машин)
1. J&P Logistics 187
2. Transports M1 117
3. AVE Trans 77
4. Vikauto 54
5. Pantera-1 53
6. Ranstek 42
7. Zalktis AT 35
8. Transimpekss 96 35
9. Vektors L 32
10. Auttra 31
АвтоТрансИнфо
- 1631 просмотр
Везет вам, логистам, каждый день с дальнобойщиками общаетесь!
