Положенные Калининграду таможенные льготы стали предметом спекуляции и наживы

Положенные Калининграду таможенные льготы стали предметом спекуляции и наживы. По мнению местных перегонщиков, прошедший в понедельник аукцион по продаже квот на ввоз иномарок с правом льготной таможенной очистки был результатом сговора между его участниками и областной администрацией. В качестве жеста отчаяния в адрес президента России ушло открытое письмо: "Люди лишились возможности приобретать недорогие автомобили, а государство - дополнительных поступлений в бюджет".

Согласно закону "Об особой экономической зоне в Калининградской области", импортные товары - в том числе иномарки, - предназначенные для использования только в регионе, имеют таможенные льготы. Растаможка на всю Россию обходится в 2-3 тысячи долларов, калининградец тратит на эту процедуру $200-500. Но, чтобы избежать злоупотреблений, к закону была разработана система квотирования количества ввозимых в область товаров. Размер квоты определяется Минэкономразвития, контролирует процесс обладминистрация. Квоты продаются через аукционы отдельными лотами. Цену квоты надо прибавить к стоимости растаможки.

Понятно: чем меньше размер лота, тем больше потенциальных покупателей может привлечь аукцион, а значит, больше денег в итоге получит государство, честнее будет ценовая борьба на рынке и легче потребителю, - говорит руководитель местного управления Федеральной антимонопольной службы Вячеслав Чернышев. Такова теория. На практике все иначе: с недавних пор рядовые автоперегонщики в аукционах не участвуют.

Итоги тендеров известны заранее, - говорит лидер местного отделения Движения автомобилистов Сергей Боярских. - Схемы меняются ежегодно, итог, однако, всегда один. Например, перед последними торгами, состоявшимися в июне, председатель конкурсной комиссии вице-губернатор Савва Леонов провел закрытое совещание с участниками. В итоге квоты еще на 2000 авто были проданы на открытом аукционе всего по 110 долларов за иномарку. Ладно, пролетело государство, но, казалось, наверняка станет легче потребителю: цены на квоты, а следовательно, и на машины должны были упасть. Но произошло наоборот - цена квот для конечного потребителя к июню достигла 1700 долларов.

У меня нет возможности участвовать в аукционе, - говорит перегонщик Сергей Новожилов. - Один лот - это право на ввоз минимум ста машин, его стартовая цена 10 тыс. баксов. Мне разрешение на ввоз ста машин не нужно, я их за год столько не куплю и не продам. Поэтому я иду к участнику торгов и кланяюсь ему в пояс: позволь растаможить машину "под крышей" твоей конторы. За это я должен отдать владельцу квот штуку-полторы "зелени".

С одним из участников торгов под гарантии полного инкогнито удалось переговорить.

Я бизнесмен, машины никогда не гонял, - пояснил представительный собеседник. - Продажа тачек - дело хлопотное, с квотами все проще. Едва частник или перегонщик пересекает границу, он обращается ко мне. Стараемся работать на корпоративных началах с такими же серьезными людьми, держим оговоренный уровень цен.

Эти слова подтвердил и представитель антимонопольного ведомства.

Среди перепродающих квоты нет перегонщиков, - согласился Вячеслав Чернышев. - Люди делают деньги из воздуха.

На прошедшем 2 августа аукционе на продажу были выставлены права на ввоз 11 600 иномарок, скомпонованных в три очень крупных лота - по 3800 разрешений в каждом.

Да они просто захлебнутся этим объемом, - пояснил главный организатор торгов вице-губернатор области Савва Леонов. - Просто подавятся и вынуждены будут снижать цены. Им хотя бы свои деньги вернуть. Конечно, не до двухсот долларов за квоту, но до восьмисот цена точно упадет. Да и вообще области от этих тендеров ни холодно ни жарко - все доходы идут в федеральный бюджет.

Чтобы рай длился долго, продавцы льгот решили кинуть кость в федеральный бюджет, - резюмирует итоги прошедших торгов Сергей Новожилов. - Скорее всего этому поспособствовал общественный резонанс, который мы подняли. В результате торгов средняя цена квоты составила около 410 долларов за единицу. Государство заработало четыре с половиной миллиона долларов, а самый скромный доход частника от торговли льготами составит $14 миллионов. В уникальной стране живем: денег не хватает, а государство содействует приватизации своих прав.

Иномарки дорожают

Средняя цена на ввозимую подержанную иномарку в России в этом году выросла с $13 до $16 тыс. Автомобильный импорт в Россию все более дает крен от дешевых подержанных машин в сторону новых автомобилей. Помогли этому высокие пошлины на подержанные иномарки и банковский кризис. В Россию стали меньше завозить дешевых подержанных иномарок, а больше новых и дорогих машин. После возведения в прошлом году высоких таможенных барьеров на пути старых иномарок работать импортерам в этом секторе стало не так выгодно, как раньше. Старые иномарки по новым ценам просто перестали брать. После прохождения всех таможенных процедур автомобиль в возрасте старше 7 лет становится абсолютно непривлекательным для покупателя. В результате с начала 2004 года в Россию ввезли подержанных машин вполовину меньше, чем в прошлом году.

Однако высокие пошлины не стали помехой для россиян. Потребитель в России за последние годы стал побогаче и в отсутствие адекватного предложения на рынке подержанных иномарок быстро переориентировался на новые автомобили. "Отечественный автомобильный рынок сегодня основательно перегрет", - говорит Гайрат Салимов, аналитик ИК "Тройка Диалог". Средняя стоимость нового иностранного автомобиля, продающегося в России, составляет сегодня $20,5 тыс. При этом новые иномарки в России расхватывают как горячие пирожки - многие автомобильные дилеры работают буквально с колес. В ближайшие годы, по словам Гайрата Салимова, даже несмотря на высокие пошлины спрос на новые автомобили в России будет только расти, и обеспечиваться он будет в основном за счет импорта - наши автозаводы просто не поспевают за растущими требованиями рынка.

© Автотрансинфо