Реализацию проекта "Балтийский паром" тормозит не ЕБРР, а Минфин.

Губернатор Ленобласти Валерий Сердюков публично обвинил Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) в неоправданном затягивании выделения кредита в 75 млн долларов на реализацию проекта "Балтийский паром". Однако похоже, что виноват в этом Минфин.
Постановление российского правительства по этому проекту, предусматривающему строительство грузопассажирской паромной переправы Усть-Луга (Ленинградская область) - Балтийск (Калининградская область) - порты Германии, было подписано в 2002 году. Правительство взяло на себя часть финансирования (по федеральным объектам проекта), а также обязательство выступить гарантом по банковским кредитам, в том числе по предполагаемому кредиту ЕБРР. Реализацию проекта планировалось начать в 2003 году и завершить к 2005 году. Как сообщил Сердюков, экологическая экспертиза проекта уже утверждена Министерством природных ресурсов РФ. В 2004 году должно начаться "самое активное строительство" паромного комплекса в порту Усть-Луги.
"К сожалению, работы разворачиваются очень медленно", - сообщил губернатор Ленобласти журналистам. Задержка, по его словам, возникает из-за позиции ЕБРР, "вмешивающегося в технические характеристики переправы и медлящего с финансированием".
По словам пресс-секретаря ЕБРР Ричарда Уоллеса, банк пока не принял решения об участии в финансировании проекта "Балтийский паром". Этот вопрос окончательно не проработан и потому не выносился на совет директоров банка, так что о задержке с финансированием говорить не приходится. Пока ведутся переговоры с российской стороной. Отвечать на вопрос, нет ли задержки с подготовкой предложения для совета директоров, а также комментировать детали переговоров, в частности - слова Валерия Сердюкова о "вмешательстве" банка в "технические характеристики переправы", Уоллес отказался.
Между тем, по словам вице-губернатора Ленобласти Григория Дваса, основные проблемы связаны с недостаточной активностью российской стороны - Минтранса и Минфина. Федеральные структуры не торопятся строить в Усть-Луге необходимые государственные объекты - причальную стенку паромной переправы и канал к ней.
Между тем до появления этих объектов бессмысленно, по мнению Дваса, привлекать кредит ЕБРР, предусмотренный на реализацию чисто коммерческой части проекта (строительство самих паромов, терминала, береговой инфраструктуры для обслуживания грузовых и пассажирских потоков). Именно по этой причине, полагает вице-губернатор, правительство не форсирует переговоры с ЕБРР. По информации Дваса, в письме, посвященном проблемам проекта "Балтийский паром", которое губернатор Сердюков передал недавно Президенту Путину, о каких-либо разногласиях с ЕБРР речи не идет.
В апреле прошлого года Президент Путин распорядился предусмотреть в федеральном бюджете 2003 года выделение 600 млн руб. на строительство объектов федеральной собственности в порту Усть-Луги. Это поручение было выполнено лишь частично: бюджетом предусмотрено всего 250 млн руб., да и то исключительно на общепортовые нужды. Большая часть этих денег должна уйти на компенсацию затрат по работам, выполненным в 2002 году по дноуглублению подходов к порту в целом (там строятся также угольный и химический терминалы). Денег же на паромную часть порта, по словам Дваса, в федеральном бюджете 2003 года не предусмотрено.
Валерий Сердюков обсуждал проблемы реализации проекта "Балтийский паром" с Владимиром Путиным, и Президент поручил Минтрансу разобраться в ситуации с финансированием проекта. Губернатор Ленобласти считает, что во второй половине 2003 года у федерального бюджета, скорее всего, появится возможность выделить еще 300 млн руб. на проведение работ в порту Усть-Луги (например, за счет тех государственных инвестиционных проектов, которые, по мнению Минэкономразвития, к 1 июля 2003 года будут недостаточно активно развиваться). И уже эти средства пойдут на строительство объектов паромной части порта.

АвтоТрансИнфо