Реконструкция еще одного пограничного пункта пропуска недавно началась на южной границе республики Беларусь.

Реконструкция еще одного пограничного пункта пропуска недавно началась на южной границе республики Беларусь. До настоящего момента "Новая Рудня" около десяти лет работала по временной схеме, и, конечно же, этот объект устарел как морально, так и материально. Тем более что из категории пограничного пункта пропуска межгосударственного, предназначенного для обслуживания граждан сопредельных государств, в данном случае Украины и Беларуси, "Новая Рудня" перешла в разряд международных. Последнее означает, что пунктом можно пользоваться гражданам всех государств, в том числе не граничащих с Беларусью непосредственно.

Проектирование пункта пропуска осуществляется в рамках реализации соглашения о Таможенном союзе РБ и РФ с целью обеспечения надежного таможенного контроля на внешней границе Таможенного союза и в соответствии с программой первоочередного развития таможенной инфраструктуры пограничных пунктов таможенного оформления на территории РБ на период 2002-2004 годов. Финансирование идет из союзного бюджета, практически на российские деньги.

Сейчас в дни пиковой нагрузки через этот пункт пропуска проходит около 500 транспортных единиц, что находится за пределами технических возможностей объекта. Реконструкция предусматривает увеличение пропускной способности за счет развития инфраструктуры, технического оснащения, совершенствования технологии и улучшения условий работы служб, осуществляющих функции государственного контроля граждан, транспортных средств и грузов, пересекающих государственную границу республики.

Планировочное решение намечает формирование на "Новой Рудне" двух обособленных зон вместо существующей на данный момент одной зоны. На этой последней создается зона оформления пассажирского транспорта. Новая площадка будет предназначена исключительно для оформления грузового транспорта и разместится западнее существующей площадки.

В зоне оформления пассажирского транспорта разместятся площадки досмотра пассажирских ТС на въезд и выезд, служебно-производственное здание оформления пассажиров и пассажирских транспортных средств, административно-служебное здание ветеринарной, санитарной, фитосанитарной служб, сблокированное с боксом углубленного досмотра легковых автомобилей и весовой.

В зоне досмотра пассажирского транспорта предусмотрено три прямых и шесть каналов типа "елочка" на въезд и столько же на выезд. Один прямой канал предназначен для досмотра автобусов. Рядом располагается прямой канал для пропуска легкового транспорта по системе "зеленый коридор". Третий канал является общим выездным из "елочных" каналов.

Каналы типа "елочка" будут пропускать легковой транспорт по системе "красный коридор" и для отстоя транспорта, владельцы которого должны произвести различного рода страховочные и таможенные платежи. Причем пункты приема денег находятся внутри зоны, что выгодно отличает наш проект от украинского, где платежи производятся далеко за пределами пункта пропуска.

На такое нововведение, несмотря на дополнительные затраты по обустройству необходимой инфраструктуры, нужно смотреть только положительно, потому что, как выяснилось в процессе разработки строительного проекта, на белорусско-украинской границе значительно вырос поток товарных партий грузов, который перевозится именно на легковом транспорте. По данным внутренних наблюдений, от 40% до 60% легковых транспортных средств везут объем грузов, который непременно обязан облагаться различными видами платежей. Кроме того, на часть легкового транспорта оформляется документ контроля доставки товаров. Вот эти изменившиеся условия и потребовали пересмотреть первоначально принятую планировку каналов для легкового транспорта и ввести для них места отстоя, накрытые навесами.

В служебно-производственном здании оформления пассажиров размещается зал досмотра пассажиров автобусов с комнатой личного досмотра и зал оформления груза, перевозимого на легковых автомобилях. Учитывая невысокую интенсивность движения автобусов, запроектирован только один зал досмотра пассажиров автобусов, который работает в реверсивном режиме. Принятое планировочное решение позволяет полностью разделить потоки на въезд и выезд и получить наиболее экономичное решение всего сооружения.

Кстати, залы личного досмотра (а не просто досмотра) как меру исключительной формы таможенного контроля планируется с 1 января 2004 года ввести, в частности, в Украине. К этому нужно готовиться всем, кто с указанного срока будет иметь нужду пересечь соседнюю границу на той же "Новой Рудне". Сначала украинцы вам предъявят письменное постановление и ознакомят с правами и обязанностями подозреваемого в сокрытии от таможенного налогообложения груза, а затем заведут в изолированное помещение, где контактно обыщут. Обследование частей тела гражданина будет проводиться только медицинским работников по признаку пола.

Административно-служебное здание ветеринарной, санитарной, фитосанитарной служб выполнено отдельно стоящим. В этом здании наряду с административными кабинетами разместятся изолятор для больных, хранилища для ветеринарной службы, бокс углубленного досмотра легкового транспорта с весовой.

В зоне оформления грузового транспорта расположится служебно-производственное здание таможенных и пограничных служб с залом оформления грузового транспорта, боксом углубленного досмотра и рампой, площадки для отстоя грузового транспорта на время оформления, зона паспортного контроля и досмотра транспортных средств, площадка для задержанных ТС, пункты весо-габаритного контроля, хозяйственная зона с блоком эксплуатации.

Служебно-производственное здание для оформления грузового транспорта включает в себя блок служебных и бытовых помещений, зал оформления грузового транспорта, бокс углубленного досмотра грузового транспорта со складами для временно задержанных грузов и досмотровую рампу.

Как сообщил начальник отдела транспортных проблем БелНИИП градостроительства Игорь БОРИСИК, курирующий этот проект, после окончания реконструкции, намеченного на конец будущего года, пропускная способность пункта "Новая Рудня" составит 895 автомобилей в сутки. В том числе легковых - 620, автобусов - 15, грузовых - 260. Этой мощности должно хватить лет на 20, после чего не исключена последующая модернизация объекта.

О преимуществах реконструированного пункта пропуска можно судить и по времени, затрачиваемому на оформление ТС и груза сейчас и в будущем. На данный момент на все процедуры, не считая очереди до КПП, если она есть, уходит до получаса. После ввода в эксплуатацию новых объектов, служб и применения новой таможенной технологии ("зеленый коридор", электронный контроль номерных знаков, времени и момента прохождения) на это потребуется меньше 9 минут.

"Новой Рудней" программа финансирования реконструкции пунктов пропуска на внешних границах Таможенного союза из союзного бюджета заканчивается или по крайней мере остается под вопросом, не считая находящихся на реконструкции объектов. На всякий случай белорусская сторона рассматривает сейчас вопрос о финансировании некоторых объектов ("Домачево", "Котловка" и др.) из своего национального бюджета.

АвтоТрансИнфо