Рынок грузоперевозок СПб меняет ориентацию с перевалочной на распределительно-логистическую (2)

Однако в этом отношении в Питере существуют сильные препятствия на уровне инфраструктуры, в первую очередь - большие сроки таможенного оформления и неразвитая складская структура. Серьезные проблемы с таможенным оформлением привели к тому, что большинство грузовладельцев осуществляют эту процедуру за пределами Петербурга, сокращая временные потери при прохождении груза через наш город. Если в 1998 году больше половины внешнеэкономических грузов оформлялось в Петербурге, то теперь их доля сократилась до 37% от общего грузопотока.

Неожиданный дефицит

В 2003 году неожиданно для многих выяснилось, что город не совсем соответствует статусу логистического центра, так как не имеет достаточно развитой складской инфраструктуры, которая позволяла бы обслуживать возрастающий объем собственного и транзитного грузопотока.

Специфика Петербурга как морского перевалочного центра изначально предполагала наличие мощной терминальной инфраструктуры. В настоящий момент под внешнеэкономический грузопоток выделено 262 млн. кв. метров терминальных мощностей, что составляет 48% от общей площади складов города (5,39 млн. кв. метров, по данным ГУИОН). На портовые мощности приходится непосредственно 77% от этого объема (2014 тыс. кв. метров). Специфика прямой перевалки предполагает наличие большой площади открытых складов, необходимых для накопления и обработки массовых грузов. При этом доля крытых складов весьма незначительна - всего 11% от общей площади терминалов (228 тыс. кв. метров).

Внешнеэкономический грузопоток обслуживают и внутренние терминалы, которые выполняют накопительную, перетарочную и таможенную функции. Практически все эти терминалы имеют зоны, работающие в режиме СВХ. Общая площадь таких внутренних терминалов достигает 619 тыс. кв. метров, из них на долю крытых складов приходится 181 тыс. кв. метров (29%).

При значительных общих площадях складов (хотя, по нормативам, и их должно быть на 350 тыс. кв. метров больше), в городе наблюдается дефицит современных складских терминалов, выполняющих торгово-распределительную функцию. По мнению экспертов, складов класса А, удовлетворяющих последним требованиям времени, в Петербурге не более 200 тыс. кв. метров. Большинство из них находится у производителей и используется исключительно для собственных нужд. В результате на рынке образовался серьезный дефицит таких мощностей и это не позволяет организовать привлекательные для грузовладельцев условия транспортировки и хранения товаров.

"Санкт-Петербург по праву считается морскими воротами России. Однако из-за того, что его складская инфраструктура развита крайне слабо, он не может по максимуму использовать выгоды своего месторасположения, - говорит директор по развитию транспортно-логистической группы " Инкотек " Надежда Белова. - Именно поэтому основным транспортным распределительным центром страны является Москва. Хотя большинству грузовладельцев, особенно с Урала и из Сибири, совершенно не выгодно организовывать перевозки через столицу, они вынуждены это делать. Создание развитой сети транспортно-логистических терминалов в Петербурге способно кардинально решить эту проблему, не только снизив стоимость перевозок, но и сократив время, затрачиваемое на перевозку".

Изменение стратегии

Таким образом, для петербургского транспортного комплекса наступают времена, когда старые схемы работы дают сбой из-за изменения внешнеэкономической конъюнктуры и ввода конкурирующих мощностей в Ленинградской области. Зарабатывать только на экспорте становится все проблематичнее, тогда как условия для обслуживания импорта и внутреннего производителя пока не созданы. Все это стимулирует ведущих игроков рынка транспортных услуг делать ставку не столько на перевалку экспортных грузов, сколько на участие в распределительном звене логистической цепи.

Группа компаний "Инкотек" инвестирует 1,5 млн. долларов в модернизацию крупнейшего в Санкт-Петербурге складского комплекса " Интертерминал" (расположен в промзоне "Парнас") и создание на его базе современного транспортно-логистического терминала. В октябре 2003 года была введена в эксплуатацию первая очередь рефрижераторного терминала емкостью 3 тыс. тонн. Вторая очередь, по плану, начнет работу в марте 2004 года и увеличит мощность терминала в три раза - до 9 тыс. тонн. В самое ближайшее время группа "Инкотек" планирует приступить к реализации проекта строительства крупнейшего на Северо-Западе России транспортно-логистического парка класса А.

В конце прошлого года Евгений Южилин, генеральный директор ЗАО "Первый контейнерный терминал", входящего в структуру ОАО "Морской порт Санкт-Петербург", заявил, что суть концепции наращивания мощностей Морского порта Санкт-Петербург заключается в переходе от перевалки грузов к полному логистическому обслуживанию, включая сухопутное, в том числе услуги сухопутных операторов, а также обслуживание международных транспортных коридоров.

По имеющейся информации, подобная переориентация инвестиционных планов происходит и в других ведущих компаниях, что в скором времени вызовет значительные изменения в отрасли.

Осознает возникновение новой тенденции, судя по всему, и администрация Петербурга. Так, по словам главного архитектора Петербурга, председателя Комитета по градостроительству и архитектуре Олега Харченко, городские власти понимают необходимость создания новых логистических центров и потому (по договоренности с правительством Ленобласти) уже запланировали необходимые для этого земельные участки около КАД.

© Автотрансинфо