С появлением государственного "ТрансКонтейнера" частным операторам все труднее работать на рынке железнодорожных контейнерных перевозок

С появлением государственного "ТрансКонтейнера" частным операторам все труднее работать на рынке железнодорожных контейнерных перевозок. Завтра должно состояться заседание правления ОАО "Российские железные дороги" (РЖД), на котором будет рассмотрен проект стратегической программы развития компании. Одним из приоритетных направлений развития РЖД сейчас является бурно растущий сектор контейнерных перевозок. С целью повысить эффективность этих перевозок была создана компания "ТрансКонтейнер" - "дочка" ОАО "РЖД". Однако в последнее время частные операторы все больше говорят о том, что "дочка" РЖД не только не способствует развитию контейнерных перевозок в стране, но и чинит всевозможные препятствия своим конкурентам. В самом "ТрансКонтейнере" отрицают эти обвинения и говорят, что настроены на совместную работу с частными операторами. Однако специалисты считают, что в будущем монопольное положение "ТрансКонтейнера" на рынке железнодорожных контейнерных перевозок будет только усиливаться.

По данным ОАО "РЖД", мировой объем контейнерных перевозок в течение последних 15 лет растет ежегодно на 8-10%. В развитых странах уровень контейнеризации (количество контейнеропригодных грузов, перевозимых в контейнерах) составляет 50-60% (к 2010 г. ожидается 70%) - Россия отстает от ведущих держав по этому показателю примерно в 10 раз. Однако в последнее время грузопоток на направлении юго-восток - запад быстро растет, что, по оценкам экспертов, должно позитивно сказаться на развитии транзитных контейнерных перевозок через территорию России. Везти контейнеры из Азии в Европу через Транссиб дешевле и почти в два раза быстрее, чем морским путем. В прошлом году по Транссибирской магистрали было перевезено 99 тыс. контейнеров, что более чем в 2 раза превышает объемы перевозок 2002 г. В октябре 2003 г. для развития железнодорожных контейнерных перевозок в России был создан центр по перевозкам грузов в контейнерах "ТрансКонтейнер" - филиал ОАО "РЖД". Планировалось, что выделение из РЖД этого дочернего общества позволит повысить эффективность контейнерных перевозок и увеличить капитализацию этого бизнеса. В настоящее время "ТрансКонтейнер" занимает доминирующее положение в сегменте контейнерных перевозок на железнодорожном транспорте. На него приходится 92% объема перевозок, 84% доходов от перевозок и 90% парка контейнеров.

Руководство РЖД неоднократно заявляло, что "ТрансКонтейнер" не должен стать монополистом в сфере контейнерных перевозок. Однако в последнее время частные операторы контейнерного парка (на них приходится от 7% до 10% объема перевозок) все чаще говорят о том, что из-за создания "ТрансКонтейнера" они не могут максимально использовать благоприятную внешнюю ситуацию для развития транзита по Транссибу. "Говорить, что экспедиторы опасаются конкуренции "ТрансКонтейнера", неправильно, мы опасаемся, что, занявшись экспедированием на том уровне, который сейчас существует, "ТрансКонтейнер" не сконцентрирует свои усилия на устранении очень многих и важных технологических проблем в процессе перевозки", - говорится в официальном сообщении председателя совета директоров ОАО "Дальневосточная транспортная группа" Раисы Паршиной.

По словам г-жи Паршиной, сегодня частных экспедиторов не допускают в инфраструктуру в обязательном порядке: филиал "ТрансКонтейнера" существует обязательно на каждой дороге, а если экспедитор пожелает заключить договор с филиалом РЖД (дорогой), то этот договор дорога может заключить, а может и отказать. По словам участников рынка, еще один важный вопрос - это недостаток фитинговых платформ. Как поясняет Раиса Паршина, сегодня этих платформ недостаточно, однако даже для того, чтобы лишь загрузить свой собственный контейнер в собственный полувагон, нужно получить разрешение в "ТрансКонтейнере". Кроме того, в РЖД вводятся различные ограничения, которые затрудняют работу частных операторов с собственным вагонным парком. В частности, из соображений безопасности запрещается грузить контейнеры в полувагоны. Но ведь если вагон и контейнер собственные, безопасность - это вопрос владельца.

По мнению частных экспедиторов, сейчас необходимо увязать всю технологическую схему на железной дороге и оградить грузовладельца и экспедитора от ненужных решений чиновников, которые препятствуют продвижению груза. ""ТрансКонтейнеру" необходимо устранить технологические причины, мешающие развитию Транссиба, - сказала в своем официальном сообщении Раиса Паршина. - Хотелось бы более эффективно поработать совместно с ОАО "РЖД" и его дочерними компаниями, как "ТрансКонтейнер", над привлечением грузов и развитием Транссибирской магистрали как полноценного игрока на рынке международных контейнерных перевозок. Сейчас все внешние обстоятельства складываются благоприятно для этого. Надо не мешать, а совместно устранять всевозможные препятствия на пути Транссиба к возможному созданию крупного транзитного коридора Азия - Европа". Но, как отмечают участники рынка, со стороны "ТрансКонтейнера" нет никаких серьезных попыток, направленных на решение этих проблем.

В самом "ТрансКонтейнере" сказали, что никаких проблем во взаимоотношениях с частными операторами у компании нет. "До появления "ТрансКонтейнера" на рынке существовали сотни перевозочных компаний. Теперь добавилась еще одна, и от этого ничего не изменилось. Рынок достаточно велик. Все компании как работали, так и работают. Нет примеров, что из-за нас частные операторы закрывали свой бизнес, - сказал первый заместитель директора "ТрансКонтейнер" ОАО "РЖД" Виктор Жуков. - А о том, что есть проблемы, говорят преимущественно небольшие фирмы, которые раньше работали как посредники". Виктор Жуков отметил, что "ТрансКонтейнер" приглашает частных операторов к сотрудничеству. По его словам, у некоторых частных компаний очень сильные позиции на отдельных видах транспорта или на отдельных рынках, что делает сотрудничество с госструктурой весьма взаимовыгодным. В "ТрансКонтейнере" RBC daily заявили, что несколько подобных совместных проектов с частными операторами действуют уже сейчас, но называть их пока отказались.

Также в "ТрансКонтейнере" неспешат раскрывать широкой общественности свое мнение относительно того, как сложится ситуация на рынке железнодорожных контейнерных перевозок в ближайшие годы. "Я думаю, что в ближайшие 5 лет объемы железнодорожных контейнерных перевозок удвоятся. Но какую нишу при этом займет "ТрансКонтейнер", сложно сказать. Неизвестно, как будут развиваться другие операторские компании. Если теми же темпами, что и сейчас, то "ТрансКонтейнер" будет преобладать. Мы на 100% принадлежим государству, поэтому за нами в любом случае останутся социально значимые обязательные перевозки. За эти перевозки другие операторы не берутся", - отметил Виктор Жуков. Однако, как сказал сотрудник журнала "Железные дороги мира" Борис Райскин, опасность того, что "ТрансКонтейнер" займет монопольное положение на рынке, все-таки существует. По его словам, в дальнейшем все больший упор будет делаться на создание ОАО "РЖД" совместных предприятий (СП) с судоходными компаниями. Первый такой опыт - создание СП ОАО "РЖД" и ОАО "Дальневосточное морское пароходство". А как отмечает Раиса Паршина, создание совместного предприятия при участии двух компаний, бывших монополистов с соответственными привычками использования рычагов, едва ли будет способствовать развитию сервиса.

© Автотрансинфо