Самым перспективным направлением для портов Петербурга и Ленинградской области стало строительство контейнерных терминалов.

Самым перспективным направлением для портов Петербурга и Ленинградской области стало строительство контейнерных терминалов. Основная проблема, которую приходится решать как отечественным, так и иностранным транспортным компаниям, - "чем заполнять контейнеры из России". Из Европы в Россию контейнеры идут полные, обратно - полупустые. Транспортные компании ищут пути эффективного использования такой транспортировки.

Новые возможности

Еще до недавнего времени в Петербурге, как и в России, контейнеры для перевалки грузов широко не использовались. У этого сегмента большой потенциал, так как иностранные компании все чаще открывают новые линии в Петербург. В то же время мощностей Петербурга для приемки контейнеров не хватает. Одним из плюсов контейнерных перевозок является и то, что это существенно удешевляет транспортировку. Так, в Петербурге было начато сразу несколько крупных проектов по строительству контейнерных терминалов. Самый крупный проект такого строительства запущен в конце 2002 года. ОАО "Компания Усть-Луга" продало российской компании "Национальная контейнерная корпорация" (Москва) и германской компании-оператору Eurogate 74% акций ОАО "Росконтейнертерминал", которое выступает заказчиком - застройщиком контейнерного терминала в Усть-Луге. По предварительным планам, проектная мощность терминала составит 1 млн TEUS в год. Мощность первой очереди - 500 тыс. ТЕUS в год. Строительство терминала займет 2,5-3 года, стоимость проекта оценивается в $100 млн.

Еще одна фирма - ООО "Си-Эф-Эс-Терминал" - в начале этого года приступила к строительству стационарного контейнерного терминала в Кировском районе. К реализации нового для себя проекта - строительства контейнерного терминала - приступило ОАО "Петролеспорт". Для разработки этого проекта общество привлекло одного из крупнейших контейнерных операторов Hamburger Hafen-und Lagerhaus-AG.

В настоящее время ОАО "Петролеспорт" может принимать объемы в 120 тыс. TEUS, после воплощения проекта в жизнь будет построено два глубоководных причала, по реализации первого этапа строительства объемы вырастут до 300 тыс. TEUS, второго этапа - до 500 тыс. TEUS.

На первый этап было потрачено $30-35 млн. Предприятие получило кредит в Райффайзенбанке.

АвтоТрансИнфо