Вчера в Таврическом дворце восемь губернаторов, несколько замминистров, руководители портов и промышленных предприятий Северо-Запада, а также заместитель полпреда президента Любовь Совершаева совещались, как сделать работу Октябрьской и Северной железных дорог лучше.

Вчера в Таврическом дворце восемь губернаторов, несколько замминистров, руководители портов и промышленных предприятий Северо-Запада, а также заместитель полпреда президента Любовь Совершаева совещались, как сделать работу Октябрьской и Северной железных дорог лучше. Результат не заставил себя ждать. Через шесть часов напряженных размышлений губернаторы взяли обязательство, что уже в этом году дороги будут работать на 5% эффективнее, чем раньше.
Состав проблем, преследующих северо-западные железные дороги, в последние годы постоянен. Главная из них -- в зимний период портовые терминалы не успевают обрабатывать грузы. В результате на железной дороге скапливаются тысячи вагонов. Для того чтобы разрешить эту проблему, МПС вынуждено приостанавливать отправку грузов в направлении несправляющихся терминалов, пока пробка не рассосется. Всего в 2002 году в пробках простаивало более 13 тыс. вагонов. Недополученную прибыль в результате простоев вагонов МПС оценивает в 700 млн рублей. Медленнее всего вагоны обрабатывали мурманский, петербургский и высоцкий порты. Всякий раз, когда складывается критическая ситуация, дорога и порты начинают винить друг друга. Впрочем, вчера у них была возможность нарушить эту традицию.
Первый замминистра путей сообщения Вадим Морозов сообщил, что Морской порт Санкт-Петербург, например, признал свою вину: грузы он обрабатывает медленно из-за того, что не успел обустроить причальные стенки. Но, как выяснилось, чиновник выдал желаемое за действительное. Гендиректор порта Игорь Русу действительно признал, что объемы отгрузки были снижены. Однако виноват в этом оказался не порт, а холодная погода и сложная ледовая обстановка. Впрочем, на итоговой пресс-конференции Любовь Совершаева все равно поспешила заверить журналистов, что "здесь не было стенаний, взаимными обвинениями стороны не занимались". По ее же мнению, решить проблему пробок сможет создание единого логистического центра.
Еще одну проблему озвучил начальник ОЖД Геннадий Комаров, -- по статистике, на всех железных дорогах, кроме Октябрьской, наблюдалось увеличение грузооборота. Объем грузоперевозок на ОЖД последние четыре года колеблется около цифры 95 млн тонн в год. В ближайшие годы МПС планирует довести отправление грузов в регионе до 150-200 млн тонн. В том числе и за счет развития новых портовых комплексов -- Усть-Луги и Приморска. Правда, начать решили с малого: губернаторам восьми субъектов федерации, по которым проходят Октябрьская и Северная железные дороги, дано задание -- увеличить эффективность их работы в этом году на 5%.
Наконец, еще одной темой совещания стала инвестиционная программа железных дорог. За последние годы в развитие ОЖД вложено около 60 млрд рублей. В этом году в бюджете отрасли на это запланировано 15 млрд. Как отметил господин Комаров, отдача от инвестиций идет медленно. Однако, по его мнению, если сейчас прекратить финансирование, то смысл инвестиций теряется вовсе.

АвтоТрансИнфо