Вопрос о продлении международного транспортного коридора N 2 (Берлин - Варшава - Минск -Москва - Нижний Новгород) до Екатеринбурга обсуждался на заседании руководящего комитета МТК, в котором приняли участие представители Германии, Польши, Белоруссии, Министерства путей сообщения и Министерства транспорта РФ.

Екатеринбург. Вопрос о продлении международного транспортного коридора N 2 (Берлин - Варшава - Минск -Москва - Нижний Новгород) до Екатеринбурга обсуждался на заседании руководящего комитета МТК, в котором приняли участие представители Германии, Польши, Белоруссии, Министерства путей сообщения и Министерства транспорта РФ. Начальник Свердловской железной дороги Александр Мишарин выступил на совещании с докладом. Он убедительно доказал, что на сегодняшний день Свердловская дорога имеет все технические возможности для того, чтобы обеспечить эффективное прохождение грузов из Европы к дальневосточным портам, а в перспективе - к Японии, Корее, и в азиатскую часть России. Для Среднего Урала решение о продлении международного транспортного коридора до Екатеринбурга имеет огромное значение. Это позволит сделать столицу Урала крупнейшим транспортным узлом, связывающим Европейскую и Азиатскую части континентов. Для Свердловской железной дороги продление МТК N 2 до Екатеринбурга также представляет экономический интерес: возрастет грузопоток, появятся дополнительные объемы работы, еще более заметной станет роль магистрали в транспортной системе страны.
Как сообщает "УралБизнесКонсалтинг", выступая с докладом на заседании руководящего Комитета международного транспортного коридора начальник Свердловской железной дороги Александр Мишарин отметил, что уже сегодня Министерством путей сообщения проделана значительная работа по созданию привлекательных условий для транзита Восток-Запад по Транссибирской магистрали. "В частности, уже снижены тарифы к портам, упрощены таможенные и пограничные процедуры, обеспечивается слежение за продвижением контейнеров, решены вопросы сохранности перевозимых грузов. В результате оптимизации грузовых потоков транзитные контейнерные поезда Находка - Буславская, Забайкальск - Лужайка следуют с маршрутной скоростью 1000 км/сутки. От порта Пусан в Южной Корее до Гамбурга через порт Восточный - Екатеринбург - Красное - Брест в Гамбург контейнеры доставляются за 18 суток, на 8 суток быстрее, чем морем. В ходе встречи Президента РФ Владимира Путина в августе этого года на Дальнем Востоке с лидером КНДР Ким Чен Иром были приняты принципиальные решения об организации перевозок по Транскорейской магистрали с выходом на Транссиб. Кроме этого, на Дальнем Востоке завершается электрификация участка Хабаровск - Уссурийск, развиваются подходы к порту и станция Находка - Восточная", - отметил А.Мишарин.
Свердловская железная дорога намерена модернизировать направление Чепца - Пермь - Свердловск - Называевская. По словам А.Мишарина, одним из решающих направлений в работе Свердловской железной дороги является модернизация направления Чепца-Пермь-Свердловск-Называевская в соответствии с техническими стандартами и экономическими показателями, установленными Европейским соглашением о важнейших международных линиях. По его словам, на данный момент уже разработана программа повышения скоростей на полигоне транспортного коридора, цель которой повышение маршрутной скорости до 10%, что позволит сократить время в пути от Москвы до Екатеринбурга до 44-46 часов. Вторая программа, запланированная с целью увеличения пропускных способностей направления, а также увеличения веса и длины поездов, разработана для полигона Чепца-Свердловск и предусматривает удлинение путей ряда станций, вынос из кривых стрелочных переводов, модернизацию устройств автоматики. По словам А.Мишарина, "представленные аспекты развития магистрали дают основание сконцентрировать интермодальные перевозки на направлении Москва - Нижний Новгород - Пермь - Екатеринбург с развитием в Екатеринбурге крупного распределительного терминала".
А.Мишарин также заявил, что по результатам исследования среднесрочных перспектив дороги, проведенной СвЖД совместно с Советом по изучению производительных сил министерства экономики РФ и Институтом экономики Уральского отделения РАН, значение магистрали в обеспечении транспортных связей промышленных регионов должно усилиться. Это в первую очередь связано с перспективой развития Западно-Сибирского нефтегазового комплекса, освоения месторождений Северного Урала, перспективами организации в Свердловской области производства труб большого диаметра, расширения номенклатуры машиностроительной продукции, в том числе для нефтегазового комплекса. По мнению ученых, географическое расположение Екатеринбурга с учетом сети железных и автомобильных дорог, воздушного сообщения позволяет оптимизировать распределение товаропотока, поступающего с Запада, в направлении на юг - Южный Урал, Казахстан, Средняя Азия, на север, в Западную Сибирь, и собственно на Уральский регион. "Все эти факторы безусловно подтверждают целесообразность принятия решения о продлении транспортного коридора N 2 до Екатеринбурга. Его развитие также необходимо для реализации сообщений Европейских стран с такими важными партнерами, как Китай, Япония, Монголия, страны Корейского полуострова", - считает начальник СвЖД.
По словам А.Мишарина, маркетинговые исследования показали, что возможные к переключению на железнодорожный транспорт объемы перевозок в Уральском регионе оцениваются в размере до 500 тыс. т в месяц. "При оценке различных вариантов доставки грузов от Бреста до Новосибирска преимущество имеет маршрут Москва - Нижний Новгород - Пермь - Екатеринбург - Новосибирск. Срок доставки по сравнению с вариантом Москва - Нижний Новгород - Самара - Челябинск - Новосибирск сокращается на 12 часов, стоимость - на $91. Организовано регулярное курсирование специализированных контейнерных поездов Москва - Екатеринбург (время в пути - 49 часов), срок доставки на условиях "от двери до двери" - 4 суток; Санкт-Петербург - Екатеринбург (время в пути - 68 часов); Соликамск - Санкт-Петербург (время в пути - 59 часов). Оператором перевозок является ЗАО "Уралконтейнер". Свердловская дорога располагает 8 контейнерными терминалами, в том числе расположенными на главном направлении: в Перми, Екатеринбурге, Тюмени. Все они способны перерабатывать 40-футовые контейнеры. В Екатеринбурге открыты и действуют распределительные склады обслуживания крупных торговых и промышленных компаний с общей переработкой более 1.300 контейнеров в месяц. Зона дальнейшего распределения грузов: Урал, Сибирь, Дальний Восток. Разработан проект развития контейнерного терминала на станции Свердловск-Товарный. Его филиалами станут имеющиеся контейнерные терминалы в Перми, Тюмени, Сургуте, где имеются развитые меридиальные водные пути, автомобильные трассы", - заявил А.Мишарин.

АвтоТрансИнфо