Вступление Эстонии в ЕС принесёт немалые перемены для здешних логистических фирм, поскольку поменяется расположение распределительных центров, исчезнут таможенные границы и формальности внутри ЕС, изменятся принципы организации грузоперевозок и их маршруты.

Вступление Эстонии в ЕС принесёт немалые перемены для здешних логистических фирм, поскольку поменяется расположение распределительных центров, исчезнут таможенные границы и формальности внутри ЕС, изменятся принципы организации грузоперевозок и их маршруты.

Безболезненное приспособление к требованиям ЕС предполагает наличие крепкой информационно-технической базы и быстрое распространение информации и специальных знаний среди работников фирмы. Прежний опыт расширения ЕС свидетельствует о том, что исчезновение таможенных границ поначалу создавало для фирм определённую неразбериху, пишут "Деловые Ведомости".

Бюрократия будет, только новая

Хотя грузы станут физически перемещаться быстрее, бюрократия в какой-то мере сохранится. Изменятся организационные принципы, а сбор статистических данных будет осуществляться не через таможню, а через Департамент статистики. Фирмам предстоит подавать в базу данных Intrastat месячные отчёты о движении товаров, причём даже более увесистые, чем нынешние декларации. При этом, хотя количество оформляемых в Эстонии таможенных деклараций сократится после вступления в ЕС в десять с лишним раз, кроме новых и более сложных правил подсчёта НСО, появятся и новые формы деклараций и отчётности. Усложнятся и таможенные процедуры при торговле с т.н. третьими странами, на товары из которых в ЕС установлены квоты. Информацией о квотах владеет Европейский департамент квот, а за заполнением квот любое предприятие может следить через Интернет.

Конкуренция между логистическими фирмами в ЕС, несомненно, обострится, но географическое положение Эстонии настолько благоприятно, что она может больше выиграть, чем проиграть. Грузообороты фирм, очевидно, станут расти. Прогнозируется, что через Эстонию пойдут в Россию дорогие и качественные товары.

Но если грузооборот через Эстонию и не вырастет сразу же после мая 2004 года, то маршруты изменятся кардинально - многие товары не будут больше идти через Финляндию и Швецию, а станут поступать из Центральной Европы непосредственно в Балтийские страны.

Возникновение многочисленных новых распределительных складов в Польше, Литве, Латвии и Эстонии вызывает озабоченность северных соседей. Нам же это сулит дополнительную работу.

По оптимальным маршрутам

С присоединением Эстонии к таможенному союзу ЕС утратят силу нынешние договоры о свободной торговле, вместо которых будут применяться правила ЕС, которые носят более ограничительный характер в торговле с третьими странами. Но роль последних во внешней торговле Эстонии не столь уж значительна - в импорте довольно большую роль играют Россия и Китай, но крупнейшими экспортными партнёрами являются нынешние или будущие члены ЕС.

Ключевым моментом станет планирование маршрутов, поскольку при доставке грузов не надо будет больше учитывать наличие таможенных пунктов. Машины с грузами могут выбирать наиболее оптимальные маршруты для пересечения границ внутри ЕС, аналогично внутригосударственным перевозкам, где действует только принцип логистической целесообразности.

Поскольку бюрократия всё же уменьшится, сравнительно небольшие фирмы смогут предоставлять такие же логистические услуги, как и крупные.

АвтоТрансИнфо