Правительство расчищает Москву от грузов

Похоже, терпение Правительства РФ и Правительства Москвы подошло к концу. Не смотря на то, что закрытие грузовых дворов в центре Москвы всеми правдами и неправдами, под многочисленными надуманными предлогами оттягивалось прежним руководством ОАО РЖД, вице-премьер Аркадий Дворкович распорядился закрыть грузовые дворы в Москве, не дожидаясь ввода замещающих их терминально-логистических центров (ТЛЦ), и притормозить строительство новых ТЛЦ в Москве.

Ведомствам и ОАО РЖД было поручено до 1 апреля представить предложения по минимизации связанных с этим технологических рисков. Строительство ТЛЦ "Ховрино" и "Кунцево-2" решено приостановить до специального решения. Также ОАО РЖД и Минтрансу поручено актуализировать данные о пассажирском и грузовом потоках в Московском железнодорожном узле и прогноз до 2020 года.

Судьба девяти грузовых дворов ОАО РЖД в пределах Малого кольца Московской железной дороги обсуждается с 2000-х годов. В 2013 году мэрия, федеральные власти и ОАО РЖД договорились их заместить "грузовым каркасом" из ТЛЦ "Ховрино", "Люблино", "Кунцево-2" и "Северянин". Но если мэрия хотела закрыть все девять дворов, то ОАО РЖД настаивало на сохранении трех наиболее загруженных — Москвы-Товарной-Павелецкой, Москвы-Товарной-Рязанской и Москвы-Бутырской. Глава департамента транспорта Москвы, вице-мэр Максим Ликсутов в сентябре 2015 года просил первого вице-премьера Игоря Шувалова поддержать позицию мэрии и срочно закрыть все грузовые дворы, вынеся из города перевалку транзитных грузов. До прихода Олега Белозерова в ОАО РЖД, монополия была готова сделать это только после 2018 года — после ввода новых ТЛЦ.

Решение вопроса закрытия грузовых дворов чрезвычайно затянулось и в условиях кризиса его отвязка от планов по вводу ТЛЦ обоснована. Не менее разумно и важно еще и то, что впервые поставлена задача переосмыслить целесообразность развития Ховрино и Кунцево-2, расположенных в центре плотной жилой застройки, уже сегодня испытывающих серьезные трудности с подачей и уборкой подвижного состава и весьма ограниченных в каком-либо значимом развитии путевого хозяйства и расширении терминальной инфраструктуры.  

В департаменте транспорта Москвы считают, что перенос грузовых дворов позволит улучшить дорожную обстановку в городе, так как "устаревшая инфраструктура грузовых дворов не позволяет обрабатывать грузы в Москве, в результате чего они автотранспортом вывозятся в Московскую область и потом возвращаются обратно".

Сложно даже представить, что после стольких лет сопротивления, такой дикости, как переработка контейнеров в центре Москвы, в 3 км от Кремля приходит конец.  Очевидно, что такое решение стало возможным не только благодаря позиции Правительства Москвы, но  и еще потому, что новое руководство ОАО РЖД стало уделять гораздо больше внимания вопросам эффективности операционной и инвестиционной деятельности монополии.   

В одном абсолютно уверен - выводить грузовую работу из Москвы, чтобы кто не говорил, есть куда. Мощностей только Freight Village Vorsino достаточно для того, чтобы с запасом перекрыть потребность в переработке выводимых из Москвы объемов грузовой работы. Мы к этому полностью готовы и уже работаем с теми перевозчиками и экспедиторами, кто видит развитие ситуации на шаг-два вперед. Лучшие условия, безусловно, получают первые.

(с) Андрей Токарев, вице-президент ООО «Транспортная группа ФЕСКО» по портовому дивизиону. Freight Village RU