Сегодня, когда рост мирового торгового оборота опережает рост промышленного производства, возникла необходимость развития сети мощных транспортных коридоров.

Сегодня, когда рост мирового торгового оборота опережает рост промышленного производства, возникла необходимость развития сети мощных транспортных коридоров. В связи с этим коридор Север -Юг, проблемы развития которого обсуждаются на конференции в Астрахани, станет не единственной транспортной магистралью, которую будет развивать Россия в ближайшие несколько лет. Интерес к развитию этого проекта сейчас активно проявляют представители тех стран, с которыми сотрудничает Россия в рамках этого коридора. В частности участниками международной конференции, цель которой - создание благоприятных условий для привлечения грузов в порты МТК, стали представители России, Индии, Ирана, Казахстана, Литвы, Азербайджана.
Как заявил, открывая конференцию, астраханский губернатор Анатолий Гужвин, "сегодня мы находимся на новом этапе развития. И сейчас очень важно определить: или мы двигаемся дальше, или негативные тенденции будут усиливаться, и мы будем пробуксовывать". Как подчеркнул Анатолий Гужвин, в этом году проблемам международных транспортных сообщений по этому коридору уделил Президент России Владимир Путин. Затем состоялись встречи с министрами транспорта и путей сообщения.
Присутствующий на конференции первый заместитель министра транспорта РФ Вячеслав Рукша, отметил, что "министерство придает большое значение задаче развития коридора Север-Юг. Причем, самое главное - создание эффективной транспортной системы. Решая задачи на Каспии, мы обеспечим эффективную торговлю и предоставим транзитные и транспорт услуги".
По словам первого заместителя министра путей сообщения РФ Владимира Якунина, транспортный коридор должен стать основой диалога в евразийском пространстве. Коридор позволит привлечь на транспортные коммуникации дополнительные объемы грузов. Первостепенные задачи - укрепление производственной базы, задействие всех видов транспорта, гармонизация тарифной политики, организация эффективного судоходства, согласование таможенной и тарифной политики между участниками процесса, создание портовой инфраструктуры. При этом предусматривается модернизация железнодорожных линий на маршруте этого коридора.
"Сегодня мы имеем правильное позиционирование системы в коридоре Север - Юг, - отметил Вячеслав Рукша, - и в этом случае необходимо понимать значимость астраханского транспортного узла, порта Оля и порта Махачкала". На сегодняшний день астраханский транспортный узел это 574 км железнодорожных путей, 2750 км автомобильных дорог, 188 км - протяженность Волго-Каспийского канала. Порт "Оля" рассматривается как универсальный для перевалки генеральных грузов, контейнеров и нефтепродуктов. Махачкала позиционируется как наливной порт, его мощности оцениваются в 4,5 миллиона тонн, 3,5 миллиона из них - налива. Как отметил Вячеслав Рукша, в ближайшее время планируется выйти на 5-6 миллионов тонн по наливу.
Как отмечает ИА Regnum со ссылкой на РИА "Аверс", теперь Минтранс принимает меры по обеспечению безопасности перевозок на Каспии. Так, в 2003 году планируется разработать более ужесточенную систему контроля за нефтяными перевозками. А создать систему контроля за перевозками невозможно без обеспечения безопасности мореплавания. По словам сенатора от Астраханской области Константина Маркелова, Совет Федерации инициирует рассмотрение вопроса о распространении на Каспии юрисдикции астраханского спасательного центра.

АвтоТрансИнфо