Санкт-Петербург оттянет на себя часть московского грузового транзита.

Эксперты считают, что состояние транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга в 10 раз хуже, чем это необходимо для рынка. Изменить ситуацию должно строительство первого в городе транспортно-логистического центра международного уровня класса "А" (высшая категория в классификации складских помещений), которое завершится в течение двух лет. Реализация проекта, инвестиции в который в размере $30 млн. направит группа компаний "ИСТ", позволит разгрузить Москву от транзитных грузопотоков.

Санкт-Петербург по праву считается морскими воротами России. Однако из-за слабой транспортно-логистической инфраструктуры город не может по максимуму использовать преимущества своего месторасположения. Сегодня основным транспортным распределительным центром страны является Москва. Хотя большинству грузовладельцев, особенно с Урала и из Сибири, выгоднее организовывать перевозки через северную столицу. Поправить положение должен новый логистический центр, который расположится в южной части Санкт-Петербурга в непосредственной близости от Московского и Киевского шоссе (1.2 км), ж/д станции Предпортовая (0.8 км), аэропорта "Пулково" (3 км) и морского порта (4.5 км). Такое географическое положение позволит сократить до минимума время доставки грузов автотранспортом и формирования железнодорожных составов.

Центр будет способен принимать как железнодорожные составы, так и автопоезда. На территории комплекса расположится паркинг для большегрузных автомобилей вместимостью более 100 машин. По мнению председателя совета директоров группы "Инкотек" (управляющая компания проекта) Олега Морозова, транспортно-логистический центр возьмет на себя существенную долю обработки транзитных грузопотоков, увеличив скорость их транспортировки. Сегодня Большой порт Санкт-Петербурга не имеет площадок, где можно было бы создать дополнительные мощности по перевалке и обработке грузов. А грузооборот в этом порту, согласно прогнозам Минтранса, в ближайшие годы значительно увеличится.

Генеральный директор аналитической компании "Дорн" Андрей Карпов считает, что необходимость строительства сети транспортно-логистических центров в Питере назрела давно. "К 2010 году количество грузов, перевозимых через Санкт-Петербург, увеличится почти в 2 раза, - говорит он. - Между тем инфраструктура транспортной отрасли и ее технологическая оснащенность морально устарели и требуют немедленной модернизации. Без сети современных транспортно-логистических центров в крупнейших транспортных узлах России транспортная индустрия страны рискует серьезно ослабить свои позиции и может быть отброшена в развитии на несколько лет назад".

По мнению экспертов, состояние транспортно-логистической инфраструктуры Санкт-Петербурга раз в 10 хуже, чем это необходимо для нужд рынка. Директор Института проблем транспорта Российской академии наук Олег Белый считает, что в Питере сегодня нет ни одного логистического центра, который бы соответствовал европейским и мировым критериям и выполнял роль организатора всех участников транспортного процесса. "Инициатива создания и развития таких объектов должна принадлежать российским транспортно-экспедиторским компаниям, которым местные власти должны оказывать поддержку, - считает он. - Иначе рынок займут западные игроки, не заинтересованные в развитии региональной транспортной инфраструктуры".

Эксперты сходятся в мнении, что сегодня одна из главных питерских проблем - отсутствие единого органа и системы управления транспортным комплексом города. В результате этого в Питере отсутствует четкая концепция развития транспортно-транзитной политики. Поэтому город практически ничего не выигрывает от постоянного увеличения транзитных потоков, следующих через Санкт-Петербург. Страдают от этого и сами участники рынка. "Многие компании пытаются самостоятельно решить вопрос обеспечения своих потребностей в логистическом обслуживании и строят свои склады и терминалы, - говорит генеральный директор Северо-Западного отделения Международного центра логистики Владимир Максимов. - Однако с точки зрения оптимизации деятельности гораздо эффективнее пользоваться услугами универсальных логистических центров, нежели создавать собственную инфраструктуру. Многие предприятия, которые называют свои склады логистическими центрами, на самом деле таковыми не являются, так как оказывают, как правило, 2-3 вида узкоспециализированных услуг".

С этим мнением согласен технический директор Северо-Западного информационно-аналитического центра транспортной логистики "Айлот" Владимир Медведев, считающий, что логистических центров, соответствующих мировым и европейским нормам, сегодня нет не только в Питере, но и во всей России. "У нас практически отсутствует цивилизованный логистический рынок", - считает он.

© 2001-2004 Известия.Ru