Растущая конкуренция на рынке международных грузовых автоперевозок со стороны стран СНГ и Балтии вызывает беспокойство крупных европейских стран.

Растущая конкуренция на рынке международных грузовых автоперевозок со стороны стран СНГ и Балтии вызывает беспокойство крупных европейских стран. На прошедшем в Москве заседании Европейской комиссии министров транспорта (ЕКМТ), на которое были приглашены чиновники из стран СНГ, развернулись баталии за квоты. Сильнее других настаивает на их перераспределении Германия.
Доступ на европейский рынок международных грузовых автоперевозок регулируется распределением квот по странам - членам ЕКМТ. Это особенно актуально для перевозчиков из стран СНГ, Балтии и Восточной Европы, ведь внутри ЕС перевозки осуществляются без пограничных барьеров. Многие страны СНГ - например, Украина - жалуются на недостаточность квот. Однако и для Германии ситуация складывается не менее остро. Как заявляют ее представители, в стране имеются излишки мощностей, а на восточном направлении конкуренция обостряется. Ссылаясь на демпинг со стороны восточных стран, Германия потребовала перемен.
Как выяснилось, начиная с 1999 года ЕКМТ не имеет статистики - ни в целом по рынку, ни по странам. Пользуясь этим, немецкие участники предложили учитывать при распределении квот внешнеторговый оборот страны. На этом основании все страны - члены ЕКМТ были разделены на четыре группы. Странам из первой (например, Грузии и Молдавии) предложено выдавать по 60 разрешений. На вторую (среди них Литва и Белоруссия) приходится по 120. На третью (в ней Украина соседствует с Францией и Нидерландами) выделяется по 200. А больше других - по 400 - должны получать страны четвертой группы, в числе которых Германия и Россия.
По словам руководителя департамента международного сотрудничества Минтранса Николая Матюшенко, больше всех от такого передела выигрывают страны четвертой группы, чьи квоты значительно увеличиваются. Украина также получит на 72 разрешения больше. Но страны Балтии и СНГ, чьи квоты уменьшаются, возражали. В ответ Германия предложила ограничить использование разрешений ЕКМТ и жестче контролировать "утери" лицензий.
По словам главного администратора секретариата ЕКМТ Мартин Софи Фувез, для предотвращения мошенничества с лицензиями намечено пять способов, главный из которых - более жесткий контроль за потерянными и заменяющими лицензиями. Германия снова предложила изменение: для ограничения использования уже выданных разрешений ЕКМТ она считает справедливым, чтобы одним из пунктов погрузки-разгрузки или хотя бы транзита в одном из каждых двух рейсов перевозчика была его страна-регистратор.
Представитель Армении сказал "Известиям", что "перераспределение квот выгодно Германии и создает конкурентные преимущества ее перевозчикам". А в российской Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП) пояснили, что шансы России в итоге выиграть велики, но не бесспорны. Все зависит от окончательного решения. Единое мнение должно быть выработано к следующему совещанию ЕКМТ, намеченному на 14 ноября в Париже, а окончательное решение ожидается к весне. Новый порядок квотирования или ограничения использования разрешений может вступить в силу с 2004 года.

АвтоТрансИнфо