Компания "Кегель" представила новый проект для комбинированных автоперевозок.

Как известно, в транзитной политике ряда европейских государств большое значение имеет железная дорога. Взять, к примеру, Австрию, слывущую на всю Европу рьяной защитницей окружающей среды. Австрия, как правило, одной из первых ратифицирует новые экологические нормы, принимаемые в рамках ЕС. В Австрии установлены более жесткие требования к шумовым параметрам грузовых автомобилей. Мало обзавестись соответствующими сертификатами - на австрийских дорогах довольно часто можно столкнуться с сотрудниками специальных служб, которые контролируют техническое состояние автопоезда и соответствие транспортного средства экологическим стандартам.
А что делать, если транспорт не соответствует австрийским требованиям или, к примеру, закончились австрийские разрешения? Австрийцы довольно быстро смекнули, что и на этом можно делать неплохие деньги. Перевозчикам предложили перевозить автопоезда и сцепки на железнодорожных платформах. Выгода получилась обоюдная. Транспортникам не приходится давать крюк через Балканы, они экономят на горючем (ставка за проезд автопоезда на ЖД платформе обходится дешевле спаленного горючего). Да и дороги в балканских странах на порядок хуже. В Австрии же не ухудшается экологическая обстановка. Кроме того, такая схема дает дополнительную загрузку железнодорожному транспорту Австрии. Для популяризации комбинированных перевозок австрийцы предусмотрели систему бонусов. За определенное количество комбинированных перевозок, которые выполнили перевозчики определенной страны, этому государству начисляется дополнительная квота "нормальных" разрешений. Сегодня многие страны используют комбинированные перевозки как способ увеличить количество австрийских разрешений.
Возьмем другой пример - Швейцария. Лишь недавно планка допустимой полной массы автопоезда была установлена в Швейцарии на уровне 34 тонн. До этого большинство 40-тонных автопоездов пересекали территорию Швейцарии также на железнодорожных платформах.
На протяжении последних 10 лет объемы комбинированных перевозок росли. Запросы рынка потребовали изменений и в конструкции прицепной техники. В результате каждая уважающая себя прицепостроительная компания обзавелась моделями для комбинированных перевозок. Особенностью такой прицепной техники являлась усиленная конструкция рамы.
Алгоритм комбинированных перевозок сводился к следующему. Автопоезда приезжали на специальные терминалы, где их расцепляли. Магистральные тягачи и грузовики заезжали на платформы сами, а прицепную технику грузили с помощью громоздких портальных кранов. К слову будет сказано, строительство таких терминалов влетело австрийцам и швейцарцам в копеечку. По занимаемым площадям терминал не уступает среднему порту. Затраты на строительство нескольких портальных кранов и расширение железнодорожной ветки превышают 10 миллионов долларов. Кроме того, к недостаткам такого способа погрузки относили большие затраты времени. Встречались и случаи повреждения прицепной техники и груза. Одним словом, когда минусов набирается больше, чем плюсов, невольно начинаешь задумываться над усовершенствованием процесса.
Как ни странно, но инициатива относительно совершенствования процесса погрузки автопоездов исходила от прицепостроительной компании "Кегель". Проект "Сэйл" призван максимально упростить процедуру погрузки прицепной техники без последствий для последней и сократить время погрузки. Совместно с отделением "Кегель Камаг" немцы построили миниатюрный портальный кран, который без посторонней помощи может передвигаться по терминалу. Процесс погрузки предельно прост. Портальный кран по аналогии с седельным тягачом сцепляют с полуприцепом, и он начинает двигаться в сторону железнодорожной платформы. Не пройдет и минуты, как полуприцеп окажется на платформе. Преимущества такой схемы налицо. Во-первых, отпадает необходимость строительства огромных терминалов. Во-вторых, нет смысла усиливать прицепную технику. А ведь чем легче полуприцеп, тем больше груза он может поднять на борт. В-третьих, значительно сокращаются потери времени на погрузочные работы. Наконец, сохранность груза и прицепной техники. Пожалуй, единственным препятствием на пути реализации проекта "Сэйл" являются трудности с формированием железнодорожного состава.
Проект "Сэйл" вызвал большой интерес в странах ЕС. Швейцарцы и австрийцы уже сегодня готовы закупать такую технику. Повышенный интерес к проекту вынуждает компанию "Кегель" ускорить начало производства портальных кранов. Уже в начале следующего года "Кегель" приступит к испытаниям крана. Если все пройдет гладко, то уже в конце следующего года немцы смогут удовлетворить первые заказы.

АвтоТрансИнфо