Турция снова ужесточила правила прохождения морских судов через Босфор и Дарданеллы.

Турция снова ужесточила правила прохождения морских судов через Босфор и Дарданеллы. Турецкое правительство с 21 октября запретило "в темное время суток прохождение проливов судами, перевозящими опасные грузы", к коим относятся и нефть с нефтепродуктами.
Кроме того, размеры этих судов жестко ограничиваются по длине: 200 метров на Босфоре и 250 метров - в Дарданеллах (вместо соответственно 230 и 290). Вдобавок любые суда водоизмещением более 500 тонн и все суда с опасным грузом на борту должны запастись международным страховым полисом на случай нанесения экологического ущерба и соответствовать международным экологическим стандартам. А один из таких стандартов требует, чтобы танкеры, проходящие Босфор - Дарданеллы, имели двойную обшивку для предотвращения аварийных разливов нефти. Между прочим, именно такие наливные суда, можно сказать, в традиционном дефиците российского торгового флота.
Как полагают специалисты Минэнерго и Минтранса РФ, новые правила создадут серьезные осложнения прежде всего для России и иностранных компаний, которые вывозят свою нефть на мировые рынки именно через турецкие проливы. В частности, только по КТК (т.е. трубопроводу Каспийского трубопроводного консорциума) в Новороссийск будет поступать с 2004 года 28 миллионов тонн тенгизской нефти в год. А с пуском второй очереди КТК его мощность достигнет 67 миллионов тонн. Пропустить такой объем одновременно с "чисто" российскими поставками Босфор - Дарданеллы вряд ли смогут. Быстро же заменить флот невозможно не только по технологическим, но и по экономическим причинам хотя бы из-за нестабильных мировых цен на нефть и неопределенного зарубежного спроса на каспийскую нефть.
Хотя международная конвенция о торговом судоходстве в Босфоре - Дарданеллах, подписанная в 1936 году, требует заблаговременного информирования об изменениях режима транспортировки в проливах, Турция с середины 1990-х - подчеркнем, со времени разработки проекта строительства нефтепровода Баку - Джейхан - фактически игнорирует это обязательство. По оценкам Минтранса и Союза российских судовладельцев, среднегодовые убытки России от "проливных ужесточений" Анкары достигают 400 миллионов долларов в год. Похоже, они увеличатся в ближайшее время.
Справедливости ради надо отметить, что прохождение супертанкеров через проливы действительно несет серьезную угрозу экологической катастрофы. Проливы узкие, на их берегах расположены жизненно важные центры страны. Нефтяной транзит проходит через Стамбул, который расположен на обоих берегах Босфора. Авария и последующий разлив нефти в проливе могут иметь непоправимые последствия для города-гиганта.
Альтернативой транзиту через проливы, как полагают в Турции, может стать только нефтепровод Баку - Тбилиси - Джейхан. Но мы в этом проекте не участвуем. Впрочем, Россия инициирует болгаро-греческий "обходник" проливов - 260-километровый трубопровод Бургас -Александруполис. Но эта артерия упирается в Эгейское море, по берегам которого располагаются многочисленные греческие и турецкие курортные зоны, и потому экологическая составляющая актуальна и для этого проекта.
Некоторые эксперты считают, что неплохо было бы построить ветку, которая соединила бы российскую систему трубопроводов с маршрутом Баку - Джейхан.
Один из вариантов такого "подключения" - нефтепровод Новороссийск - Туапсе - Сухуми - Поти - Батуми - Эрзерум, сооружение которого пре-дусмотрено недавними договоренностями российских, грузинских и турецких компаний. Но опять-таки ситуация в Абхазии и обострение грузино-российских отношений осложняют реализацию этого замысла. Кроме того, затраты по созданию этой артерии (850 миллионов - 1 миллиард долларов) окупятся, подчеркнем, при стабильной экспортной цене нефти самое меньшее в 34,5 доллара за баррель. До этого пока не дошло и вряд ли дойдет. Так что, возможно, придется подумать о принципиально новых путях транзита российской нефти.

АвтоТрансИнфо