Российское и финское министерства транспорта не смогли договориться о том, сколько разрешений на пересечение границы в 2003 г. можно выдать российским автоперевозчикам. Теперь перевозчики готовятся к длинным пробкам на российско-финской границе.

Российское и финское министерства транспорта не смогли договориться о том, сколько разрешений на пересечение границы в 2003 г. можно выдать российским автоперевозчикам. Теперь перевозчики готовятся к длинным пробкам на российско-финской границе.
Ежегодно российское и финское министерства транспорта определяют количестве разрешений для пересечения границы грузовым автотранспортом. Перевозчики обеих стран получают одинаковое количество разрешений. В 2002 г. им было выдано по 135 000 разрешения. В этом году, по подсчетам Ассоциации международных автоперевозчиков (АСМАП) , российской стороне необходимо около 165 000 разрешений. Объем рынка перевозок между Россией и Финляндией оценивается в $200 млн.
По словам Константина Шаршакова, замначальника Северо-Западного представительства АСМАП, дополнительные разрешения понадобились из-за непредвиденного роста перевозок. В 2002 г. объем перевозок, по словам Шаршакова, вырос на 25,2%. Годом ранее объемы перевозок увеличились на 17 - 18%.
Анатолий Пинсон, руководитель департамента автотранспорта Минтранса, говорит, что финны в основном вывозят лес с северо-запада России 50-тонными тягачами, а российские транспортники оперируют фурами по 15 - 20 т. Поэтому, когда в 2002 г. существенно увеличился импорт и транзит из Финляндии, России стало не хватать разрешений, в то время как у финских перевозчиков образовался их избыток.
В конце прошлой недели в Финляндии российские и финские чиновники пытались определить квоты на 2003 г. Однако это им не удалось. По словам Петра Павлюка, главы делегации российского Минтранса, финские чиновники, исходя из количества разрешений, считают, что права их перевозчиков ущемлены. А по мнению Павлюка, баланс взаимных перевозок корректнее считать в тоннах, и тогда получается, что преимущество за финнами, которые контролируют около 51,4% грузооборота между странами. Сейчас Россия надеется получить разрешение на 200 000 рейсов в 2003 г. Финская сторона предлагает сохранить квоту на прежнем уровне - 135 000 разрешений.
Ситуация усугубляется тем, что россияне уже исчерпали свой лимит на 135 000 рейсов. "Финская сторона заявила, что готова выдать до конца года 5000 дополнительных разрешений, - говорит Павлюк. - Мы заявили, что это проблемы не решает. Мы можем принять адекватные меры, ответственность за последствия которых ложится на финскую сторону". По словам Павлюка, в 2003 г. Минтранс России может ввести ответное ограничение проезда тяжелых грузовиков с финской стороны. "Если не будут ездить российские грузовики, то не будут и финские", - говорит он, подчеркивая, что надеется на мирное решение проблемы. По информации Минтранса, в обмен на дополнительные разрешения Финляндия потребовала пропускать по Ленинградской области тяжелые лесовозы весом до 55 т. Российская делегация предложила использовать 44-тонные лесовозы. В ответ, по словам советника финского Министерства транспорта Елко Алаусуа, Финляндия будет ограничивать транспортный поток через свою территорию. От более подробных комментариев Алаусуа отказался.
"Предлагаемых финской стороной [5000] разрешений хватит примерно на две-три недели, - говорит Шаршаков. - За это время, мы надеемся, решение будет принято". Однако Анатолий Пинсон заявил "Ведомостям", что российский Минтранс уже отказался от финского предложения. Между тем переговоры между чиновниками двух стран могут затянуться. Пресс-секретарь финского транспортного ведомства Ейне Росси говорит, что дата нового раунда переговоров пока не назначена.

АвтоТрансИнфо