Россия завершает формирование международного транспортного коридора "Север-Юг"

За последний месяц в реализации проекта МТК «Север-Юг» произошли два важных события – российские транспортники сдали в эксплуатацию семисотметровый железнодорожный мост на реке Бузан и в хорватском городе Пула на верфи «Ульяник» спущен на воду первый из 4-х морских железнодорожных паромов, вместимостью в 52 вагона, для обслуживания транзитных перевозок по Каспию.

После достройки на плаву к началу лета он будет передан российскому заказчику – государственному предприятию - «Махачкалинский морской порт». А уже в августе этого года должен быть готов и второй паром. Контрактная цена каждого – $ 20 млн.

Таким образом, если учесть, что в конце прошлого года за несколько месяцев, вместо двух лет, построена 49-километровая железнодорожная ветка до порта Оля, можно считать, что Россия в основном завершила формирование своего участка МТК «Север-Юг».

Ввод новых объектов на МТК чрезвычайно важен для России. Достаточно сказать, что в Астрахань на торжественный пуск ветки Яндыки-Оля приезжал премьер Михаил Фрадков. А в Хорватии в церемонии спуска парома принял участие руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта России Вячеслав Рукша.

Завершение технологической цепочки уже в ближайшем будущем отразится напрямую на производственных показателях – выполнении грузо и пассажирооборота, выгрузки, погрузки. То есть резко возрастет скорость доставки транзитных грузов. А зарубежным грузоотправителям это даст возможность для значительной экономии времени и средств. Сейчас контейнерные перевозки по МТК позволят сократить транспортировку грузов из Северной Европы в Индию и Иран с 37 до 13-15 суток.

Цель МТК «Север-Юг» связать Индию и Иран через Каспийское море с Россией и странами Северной Европы. И «игра стоит свеч»! Общая стоимость нынешних грузовых перевозок в направлении Европа – Азия оценивается специалистами в $ 140 млрд. в год. Один лишь Иран заявляет, что намерен получать дополнительно от транзита грузов от $ 5 до $ 10 млрд. ежегодно. На такую сумму доходов вполне обоснованно рассчитывает в будущем и Москва.

В консорциум государств, осуществляющих этот проект, согласованный и утвержденный осенью 2000 года, входит 10 стран - Россия, Иран, Ирак, Оман, Казахстан, Беларусь, Таджикистан, Азербайджан, Армения и Сирия. Интерес к нему проявляют и другие государства, в частности ОАЭ.

По данным Минтранса, Россией в 2003 году по МТК «Север-Юг» было перевезено около 5 млн. т. контейнерных грузов, стоимостью свыше $ 5 млрд. Окончательных результатов за прошлый год пока нет, но, судя по предварительным показателям, был достигнут рост грузоперевозок в 15-20 %.

Ожидается, что через 2 - 3 года объем грузов по МТК может достичь 15 млн. т. в год. Потенциальные же объемы транзитных контейнерных грузов, по подсчетам Всероссийского научно-исследовательского института конъюнктуры, переваливают далеко за цифру в 20 млн. т. Для этого в порту Оля строится контейнерный терминал мощностью обработки в год до 1 млн. ТЕU’s.

Ускорение работ по проекту МТК «Север-Юг» вполне оправданно. Так как у проекта в последнее время в прикаспийском субрегионе появились сильные и вполне реальные конкуренты в борьбе за транзит грузов в обход Суэцкого канала. Во-первых, это МТК «Трасека» (Европа-Кавказ-Азия).

Во-вторых, Трансказахстанская и Трансазиатская железнодорожные магистрали. В-третьих, растет мощность коммерческих флотов на Каспии Азербайджана и Казахстана. Последний в прошлом году принял программу создания национального торгового флота.

Конкуренция требует более гибкого подхода от учредителей МТК «Север-Юг» в определении дальнейшей стратегии развития. Чтобы победить конкурентов, считают российские специалисты, наиболее рациональной для МТК является комбинированная транспортная модель с использованием как транскаспийского морского паромного маршрута, так и железнодорожное сообщение Иран – Азербайджан – Россия, вдоль западного побережья Каспийского моря. Огромный резерв для МТК сосредоточен в использовании мощного речного флота России и большого парка судов типа «река-море», которые через Волгодонский и Беломорбалтийский каналы могут доставлять грузы как в Северную, так и в Южную Европу.

Для этого РАО «РЖД» уже ведет переговоры с Ираном и Азербайджаном на предмет восстановления некогда существовавшего железнодорожного движения с Ираном. Прямые выгоды от направления части транзитных грузов по сухопутному пути очевидны – независимость от погодных условий, большая скорость, отсутствие двух перевалок груза.

МТК «Север-Юг» начинает играть все большую роль в международных перевозках между Европой и Азией. По мере устранения еще имеющихся, к сожалению, несогласованностей между российскими железнодорожниками и судовладельцами, и в целом между транспортниками России и Ирана (несвоевременный возврат пустых контейнеров из Ирана) привлекательность МТК будет расти. Этому будет способствовать и все более внятная поддержка проекта со стороны государственных структур двух стран.

© ИА "Новости-Украина" 2002-2005