РЖД увеличивает стоимость перевозки грузов предприятий ЦБП в контейнерах
Вы здесь
Логист.ру | Пт, 25.02.2005, 20:48
Как сообщили в "ТрансКонтейнере" - филиале ОАО "Российские железные дороги" (РЖД), с начала года компания повысила стоимость услуг по перевозке грузов предприятий целлюлозно-бумажной промышленности (ЦБП). А именно - увеличила стоимость перевозки 40-футовых контейнеров на платформах, которые могут вместить еще и 20-футовый контейнер, объясняя это тем, что из-за использования платформы всего на две трети РЖД несут значительные финансовые потери. Однако после этого о серьезных финансовых потерях заговорили лесопромышленники. На сегодня в силу технологической специфики далеко не все предприятия ЦБП могут обрабатывать 40-футовые платформы. А увеличение стоимости перевозки в три раза сделает неконкурентоспособной их продукцию на мировых рынках и приведет к необходимости сокращения производства. Уже второй месяц представители Российской Ассоциации организаций и предприятий целлюлозно-бумажной промышленности (РАО "Бумпром") пытаются отстоять права лесопромышленников. Однако, по мнению экспертов, их усилия едва ли увенчаются успехом: "ТрансКонтейнер" не повышает ставки, а просто отменяет некие преференции по контейнерным поездам, на что имеет полное право.
По данным РАО "Бумпром", в настоящее время транспортировка в российские порты большей части готовой продукции предприятий целлюлозно-бумажного комплекса России, идущей на экспорт, осуществляется по железным дорогам в собственных 40-футовых контейнерах в составе ускоренных контейнерных поездов (УКП). Такая схема является наиболее оптимальной, так как обеспечивает достаточно высокую скорость перевозки и сохранность продукции. За данные перевозки предусмотрена специальная схема расчетов провозных платежей. В соответствии с указанием МПС перевозки грузов осуществляются на основании договоров с Центром по перевозке грузов в контейнерах "ТрансКонтейнера" - филиала ОАО "РЖД". Как сообщили в РАО "Бумпром", в 2004 г. стоимость этих услуг составляла 42 долл. за один контейнер при перевозке его на платформе парка ОАО "РЖД" и 25 долл. - при перевозке на собственной или арендованной платформе.
Однако в этом году "ТрансКонтейнер" решил повысить стоимость своих услуг. Как сообщила вчера пресс-служба компании, с начала 2005 г. "ТрансКонтейнер" повысил стоимость услуг по организации контейнерных поездов при перевозках одного 40-футового контейнера на длиннобазной (приспособленной для транспортировки одного 40-футового и одного 20-футового контейнера) платформе. В пресс-службе пояснили, что в 2003-2004 гг. предприятия ЦБП отправляли грузы преимущественно в 40-футовых контейнерах. Однако короткобазных платформ (приспособленных для транспортировки одного 40-футового контейнера) не хватало, поэтому для обеспечения нормальной работы предприятий ЦБП и поставок на экспорт разрешалось предоставлять под погрузку 40-футовых контейнеров длиннобазные платформы. "При этом из-за использования вместимости платформы лишь на две трети ОАО "РЖД" несло значительные финансовые потери", - отметила в официальном заявлении пресс-служба "ТрансКонтейнера".
По информации пресс-службы "ТрансКонтейнера", пополнение парка короткобазных платформ, осуществленное ОАО "РЖД" в 2004 г., позволяет в настоящее время в полном объеме обеспечить экспортные перевозки бумажной продукции контейнерными поездами, состоящими из короткобазных платформ. "В данном случае размер стоимости услуг "ТрансКонтейнера" сохранен на уровне 2004 г.", - отмечают в пресс-службе компании. По данным "ТрансКонтейнера", по состоянию на 24 февраля договоры с компанией на данных условиях заключили 90% предприятий ЦБП. Ряд предприятий ЦБП отказывается от использования короткобазных платформ. "Для частичной компенсации выпадающих доходов "ТрансКонтейнер" в 2005 г. и повысил стоимость услуг по организации УКП при перевозках одного 40-футового контейнера на длиннобазной платформе", - сообщает пресс-служба компании.
Однако у лесопромышленников взгляд на проблему совсем иной. Согласно официальным заявлениям представителей РАО "Бумпром", "ТрансКонтейнер" без объяснения причин в одностороннем порядке повысил стоимость своих услуг по организации отправления грузов в составе ускоренных контейнерных поездов в 2,1-3,1 раза, доведя их до уровня 50-130 долл. за один контейнер. Мало того, по словам представителей "Бумпрома", при отказе от подписания договора на данных условиях "ТрансКонтейнер" обещал отменить перевозки ускоренными контейнерными поездами. Но ряд предприятий в силу специфики своей железнодорожной инфраструктуры никак не могут обрабатывать короткобазные платформы. "Действия "ТрансКонтейнера" являются скрытым повышением провозных железнодорожных тарифов, проводимым в нарушение законов и в обход государственных органов", - считают в ассоциации.
По мнению РАО "Бумпром", с учетом роста цен на морские перевозки и себестоимости производства повышение стоимости перевозки грузов сделает продукцию российских производителей на рынках Европы и Азии неконкурентоспособной и, как следствие, приведет предприятия ЦБП к необходимости сокращения производства. Корреспонденту RBC daily в РАО "Бумпром" пояснили эту ситуацию так. В 2004 г. предприятия ЦБП отправили свои грузы на экспорт в 66 тысячах контейнеров. В среднем увеличение тарифа в 2005 г. "ТрансКонтейнер" планирует на 2115 руб. В результате суммарное увеличение стоимости грузоперевозок составит 139,59 млн. руб. (приблизительно 5 млн. долл.), а транспортная составляющая в себестоимости продукции увеличится в среднем на 3,5 долл. с тонны (при себестоимости производства бумаги в среднем 250 долл.). При этом в ассоциации отметили, что основная нагрузка ляжет на 5-7 комбинатов и фактически съест их прибыль.
Неудивительно, что в этих условиях лесопромышленники пытаются всячески отстаивать свои права. Еще в конце января РАО "Бумпром" провело совещание с руководством "ТрансКонтейнера" по вопросу обоснованности повышения комиссии за услуги формирования ускоренных контейнерных поездов. Однако дальнейший ход решения данного вопроса не удовлетворил лесопромышленников, и на этой неделе председатель правления РАО "Бумпром" Владимир Чуйко направил руководителю Федеральной антимонопольной службы (ФАС) Игорю Артемьеву и президенту ОАО "РЖД" Геннадию Фадееву письма с просьбой объяснить политику РЖД относительно контейнерных перевозок и дать оценку действиям "ТрансКонтейнера".
Впрочем, опрошенные эксперты и участники рынка считают, что усилия лесопромышленников ни к чему не приведут. "Лесопромышленникам не удастся добиться своего, - сказал директор проектов информационно-аналитического агентства SeaNews Алексей Безбородов. - Ведь "ТрансКонтейнер" не повышает ставки по тарифной сетке, а просто отменяет некие преференции по ускоренным поездам. Здесь не подкопаешься - это их внутреннее дело, основанное на технологии". Мало того, по словам специалистов, отмена преференций для предприятий целлюлозно-бумажной промышленности в области формирования контейнерных поездов не приведет ни к каким убыткам. "Вряд ли целлюлозно-бумажные комбинаты понесут убытки - у них весьма серьезная прибавочная стоимость", - пояснил Алексей Безбородов.
© Автотрансинфо
По данным РАО "Бумпром", в настоящее время транспортировка в российские порты большей части готовой продукции предприятий целлюлозно-бумажного комплекса России, идущей на экспорт, осуществляется по железным дорогам в собственных 40-футовых контейнерах в составе ускоренных контейнерных поездов (УКП). Такая схема является наиболее оптимальной, так как обеспечивает достаточно высокую скорость перевозки и сохранность продукции. За данные перевозки предусмотрена специальная схема расчетов провозных платежей. В соответствии с указанием МПС перевозки грузов осуществляются на основании договоров с Центром по перевозке грузов в контейнерах "ТрансКонтейнера" - филиала ОАО "РЖД". Как сообщили в РАО "Бумпром", в 2004 г. стоимость этих услуг составляла 42 долл. за один контейнер при перевозке его на платформе парка ОАО "РЖД" и 25 долл. - при перевозке на собственной или арендованной платформе.
Однако в этом году "ТрансКонтейнер" решил повысить стоимость своих услуг. Как сообщила вчера пресс-служба компании, с начала 2005 г. "ТрансКонтейнер" повысил стоимость услуг по организации контейнерных поездов при перевозках одного 40-футового контейнера на длиннобазной (приспособленной для транспортировки одного 40-футового и одного 20-футового контейнера) платформе. В пресс-службе пояснили, что в 2003-2004 гг. предприятия ЦБП отправляли грузы преимущественно в 40-футовых контейнерах. Однако короткобазных платформ (приспособленных для транспортировки одного 40-футового контейнера) не хватало, поэтому для обеспечения нормальной работы предприятий ЦБП и поставок на экспорт разрешалось предоставлять под погрузку 40-футовых контейнеров длиннобазные платформы. "При этом из-за использования вместимости платформы лишь на две трети ОАО "РЖД" несло значительные финансовые потери", - отметила в официальном заявлении пресс-служба "ТрансКонтейнера".
По информации пресс-службы "ТрансКонтейнера", пополнение парка короткобазных платформ, осуществленное ОАО "РЖД" в 2004 г., позволяет в настоящее время в полном объеме обеспечить экспортные перевозки бумажной продукции контейнерными поездами, состоящими из короткобазных платформ. "В данном случае размер стоимости услуг "ТрансКонтейнера" сохранен на уровне 2004 г.", - отмечают в пресс-службе компании. По данным "ТрансКонтейнера", по состоянию на 24 февраля договоры с компанией на данных условиях заключили 90% предприятий ЦБП. Ряд предприятий ЦБП отказывается от использования короткобазных платформ. "Для частичной компенсации выпадающих доходов "ТрансКонтейнер" в 2005 г. и повысил стоимость услуг по организации УКП при перевозках одного 40-футового контейнера на длиннобазной платформе", - сообщает пресс-служба компании.
Однако у лесопромышленников взгляд на проблему совсем иной. Согласно официальным заявлениям представителей РАО "Бумпром", "ТрансКонтейнер" без объяснения причин в одностороннем порядке повысил стоимость своих услуг по организации отправления грузов в составе ускоренных контейнерных поездов в 2,1-3,1 раза, доведя их до уровня 50-130 долл. за один контейнер. Мало того, по словам представителей "Бумпрома", при отказе от подписания договора на данных условиях "ТрансКонтейнер" обещал отменить перевозки ускоренными контейнерными поездами. Но ряд предприятий в силу специфики своей железнодорожной инфраструктуры никак не могут обрабатывать короткобазные платформы. "Действия "ТрансКонтейнера" являются скрытым повышением провозных железнодорожных тарифов, проводимым в нарушение законов и в обход государственных органов", - считают в ассоциации.
По мнению РАО "Бумпром", с учетом роста цен на морские перевозки и себестоимости производства повышение стоимости перевозки грузов сделает продукцию российских производителей на рынках Европы и Азии неконкурентоспособной и, как следствие, приведет предприятия ЦБП к необходимости сокращения производства. Корреспонденту RBC daily в РАО "Бумпром" пояснили эту ситуацию так. В 2004 г. предприятия ЦБП отправили свои грузы на экспорт в 66 тысячах контейнеров. В среднем увеличение тарифа в 2005 г. "ТрансКонтейнер" планирует на 2115 руб. В результате суммарное увеличение стоимости грузоперевозок составит 139,59 млн. руб. (приблизительно 5 млн. долл.), а транспортная составляющая в себестоимости продукции увеличится в среднем на 3,5 долл. с тонны (при себестоимости производства бумаги в среднем 250 долл.). При этом в ассоциации отметили, что основная нагрузка ляжет на 5-7 комбинатов и фактически съест их прибыль.
Неудивительно, что в этих условиях лесопромышленники пытаются всячески отстаивать свои права. Еще в конце января РАО "Бумпром" провело совещание с руководством "ТрансКонтейнера" по вопросу обоснованности повышения комиссии за услуги формирования ускоренных контейнерных поездов. Однако дальнейший ход решения данного вопроса не удовлетворил лесопромышленников, и на этой неделе председатель правления РАО "Бумпром" Владимир Чуйко направил руководителю Федеральной антимонопольной службы (ФАС) Игорю Артемьеву и президенту ОАО "РЖД" Геннадию Фадееву письма с просьбой объяснить политику РЖД относительно контейнерных перевозок и дать оценку действиям "ТрансКонтейнера".
Впрочем, опрошенные эксперты и участники рынка считают, что усилия лесопромышленников ни к чему не приведут. "Лесопромышленникам не удастся добиться своего, - сказал директор проектов информационно-аналитического агентства SeaNews Алексей Безбородов. - Ведь "ТрансКонтейнер" не повышает ставки по тарифной сетке, а просто отменяет некие преференции по ускоренным поездам. Здесь не подкопаешься - это их внутреннее дело, основанное на технологии". Мало того, по словам специалистов, отмена преференций для предприятий целлюлозно-бумажной промышленности в области формирования контейнерных поездов не приведет ни к каким убыткам. "Вряд ли целлюлозно-бумажные комбинаты понесут убытки - у них весьма серьезная прибавочная стоимость", - пояснил Алексей Безбородов.
© Автотрансинфо
- 930 просмотров
Везет вам, логистам, каждый день с дальнобойщиками общаетесь!
