Китай, Япония и Россия активизируют сотрудничество в открытии удобной магистрали водных перевозок, соединяющей дальневосточный регион России, северо-восточную провинцию Хэйлунцзян Китая и север Японии. Эту линию называют "Восточный водный шелковый путь".

Китай, Япония и Россия активизируют сотрудничество в открытии удобной магистрали водных перевозок, соединяющей дальневосточный регион России, северо-восточную провинцию Хэйлунцзян Китая и север Японии. Эту линию называют "Восточный водный шелковый путь". Три страны достигли единства мнений по ряду ключевых вопросов, касающихся инфраструктурного строительства, расширения торговых связей, транспортных услуг и т.д. После открытия "Водного шелкового пути" суда трех стран, осуществляющие перевозки между провинцией Хэйлунцзян и северными портами Японии, будут постоянно ходить по маршруту: река Амур, протекающая между провинцией Хэйлунцзян Китая и Россией -- Татарский пролив -- Японское море. В 1992 году Министерство коммуникаций КНР и Министерство транспорта РФ подписали соглашения, согласно которым китайским судам разрешается осуществлять перевозки внешнеторговых товаров на участке реки Амур, протекающем по территории России. Ян Ляньди -- начальник Управления по делам судоходства провинции Хэйлунцзян выразил уверенность в том, что по сравнению с морской линией через город Далянь провинции Ляонин, "Водный шелковый путь" позволит на 30 процентов сократить протяженность, на 50 процентов уменьшить время в пути, на 20 процентов снизить расходы на перевозки. По мнению экспертов, новый маршрут водных перевозок безусловно будет стимулировать вывоз богатых природных ресурсов России, создание в России большего количества новых рабочих мест в связи с участием российских судов в перевозках, а также повышение валютных выручек России. Перспективы перевозок по "Восточному водному шелковому пути" могут считаться отличными. Например, в ближайшие годы объем экспорта сельхозпродукции Хэйлунцзяна превзойдет 3 млн тонн; Япония ежегодно нуждается в импорте кукурузы в размере 10 млн тонн; уголь, руда и древесина, поставляемые из Хэйлунцзяна и Дальнего Востока России представляют собой большую привлекательность для Японии. С другой стороны, для Японии открываются огромные возможности поставки автомобилей и станков в названные регионы Китая и России. Н.Жандаров, начальник Российского Управления "Амурводпуть", выразил готовность России повышать эффективность работы таможенных ведомств, снижать навигационные тарифы. Эти меры, по его словам, приведут к снижению расходов на транспортировку каждой тонны груза на 5 долл США. Кроме того, Россия заинтересована в участии своих судов в перевозках по этой линии или создании СП с участием китайского капитала по водным перевозкам. По его словам, активизация многосторонних торговых связей между Китаем, Японией и Россией в Северо-Восточной Азии будет способствовать налаживанию добрососедских отношений.

АвтоТрансИнфо