Транспортники России и Украины собрались вместе, чтобы рассмотреть программу сотрудничества до 2007 года и концепцию развития международных транспортных коридоров, проходящих по территории двух стран.

Объединенная коллегия Минтранса Украины и России недавно впервые заседала в Москве. В заседании приняла участие и делегация Астраханской области во главе с губернатором Анатолием Гужвиным. Транспортники двух стран собрались вместе, чтобы рассмотреть программу сотрудничества до 2007 года и концепцию развития международных транспортных коридоров, проходящих по территории двух стран. Оба документа были единодушно одобрены. Правда, одновременно выяснилось, что между российскими и украинскими коллегами имеются фундаментальные расхождения по поводу того, что считать транзитным грузом. И хотя стороны признали нерациональной политику направления экспортно-импортных потоков по принципу: российские грузы - в российские порты, украинские - в украинские порты, у Минтранса РФ существует своя программа по переориентации российских экспортных потоков с портов Прибалтики и Украины на отечественные гавани путем создания там более привлекательных тарифов. Может быть, поэтому министр транспорта России Сергей Франк, закрывая заседание, сообщил: "Никто ничего менять не будет. Национальный режим будет предоставляться для загрузки национальной транспортной системы". А с соседями российские транспортники готовы сотрудничать в обслуживании грузопотоков, проходящих через нашу страну транзитом из третьих стран в третьи страны. С докладом о более эффективном использовании транспортных возможностей Каспийского региона и Украины выступил Анатолий Гужвин. По прибытии в Астрахань он заявил, что "в последние годы со стороны России и Украины к Каспийскому морю и Астрахани проявлен большой интерес, поскольку этот регион является своеобразным шлюзом, через который огромные грузопотоки могут направляться на рынки азиатских стран и Европы. Но это при условии, если Россия вернет себе доминирующую роль на транспортных коммуникациях Каспия". Сегодня, по словам Анатолия Гужвина, "мы много говорим о развитии портов Астрахани и базовом порте Оля, но почти ничего не делаем для их развития". Кроме этого, разработчики программы транспортного сотрудничества России и Украины, по мнению астраханского губернатора, "не учли возможности более глубокой интеграции между нашими странами в вопросах судостроения". Свое мнение по развитию коридора "Север - Юг" высказал и министр транспорта России Сергей Франк. По его словам, "основная часть создания транзитного Евро-Азиатского коридора "Север - Юг" будет финансироваться за счет средств привлеченных инвесторов. "У нас нет иллюзий, что бюджетные средства на создание коридора "Север - Юг" польются рекой", - отметил министр. По его словам, при разработке концепции создании коридора планировалось, что только одна четверть этого проекта будет финансироваться государством. "Это будет необязательно средства из федерального бюджета, - сказал С.Франк. - Государственные инвестиции на создание коридора могут привлекаться также за счет средств морских администраций портов и дорожных фондов". При этом С.Франк отметил, что для создания Евро-Азиатского коридора "Север - Юг" необходимо завершить ряд проектов по формированию специализированных портов на Каспии, создании на нем регулярных паромных переправ, а также модернизировать дорожные подходы к портам. Напомним, что транзитный коридор "Север - Юг" предполагает создание транспортного пути, соединяющего Индию и страны Персидского залива с портами Западной Европы посредством внутренних водных российских путей и Каспийского моря. Межправительственное соглашение о создании данного коридора было подписано в Санкт-Петербурге Россией, Индией и Ираном. В ближайшее время к соглашению должны присоединиться Оман и Казахстан, а в перспективе ряд других азиатских стран.

АвтоТрансИнфо