Вчера Торгово-промышленная палата РФ (ТПП) и Ассоциация международных автоперевозчиков (АСМАП) провели совместно с Минтрансом семинар, на котором обсуждалось участие российских компаний на рынке международных перевозок.
Вы здесь
Логист.ру | Пт, 31.01.2003, 15:44
Вчера Торгово-промышленная палата РФ (ТПП) и Ассоциация международных автоперевозчиков (АСМАП) провели совместно с Минтрансом семинар, на котором обсуждалось участие российских компаний на рынке международных перевозок. По мнению участников семинара, из-за несовершенства законодательства перевозчики России не могут конкурировать даже с соседями из Белоруссии, Украины и Литвы. Обсуждение расхождений в требованиях Налогового и Таможенного кодексов длится уже два года. Возможно, помощи от государства дальнобойщикам придется ждать еще столько же.
Генеральный директор АСМАП Михаил Низов рассказал, что с 1990 года объем автоперевозок, выполненных на международном рынке российскими компаниями, вырос в 12 раз -- до 18,2 млн т в год. В прошлом году их общие доходы впервые превысили $1 млрд. И тем не менее дела обстоят совсем не так хорошо, как хотелось бы. На долю российских перевозчиков в 2002 году пришлось всего 33,5% от общего объема внешнеторговых грузов РФ. Компании теряют более $2 млрд в год, а федеральный бюджет -- $300 млн.
Причин несколько. Самая главная -- несовершенство законов. В Налоговом кодексе указана возможность освобождения перевозчиков от НДС при перевозке российских внешнеторговых грузов, но на практике эта статья не работает, поскольку для освобождения от НДС налоговики требуют представить таможенную декларацию, но ее дальнобойщики получить не могут уже по правилам Таможенного кодекса. При этом белорусские, украинские и прибалтийские компании от налога на добавленную стоимость освобождены. Получить разъяснения представителя ГТК по этому поводу участники мероприятия не смогли -- от этого ведомства на семинар никто не приехал.
По оценке АСМАП, каждый рейс белорусского грузовика обходится примерно на $700 дешевле, чем российского. Это происходит отчасти и из-за несовершенства контрольных органов. Проверка, проведенная Ространсинспекцией только в одном Приволжском федеральном округе, показала: почти четверть иностранных перевозчиков следуют по территории России без разрешений. Как это происходит, участники встречи объяснить не могут. Максимальный размер штрафа, которому подвергаются нарушители, составляет всего 1000 рублей. При заведомом выигрыше в $700 такой штраф нарушителей не пугает.
Напомним, что в декабре 2002 года эти проблемы заставили 46 транспортных компаний провести на МКАД акцию протеста. Тогда чиновники Минтранса отказались к ним приехать. Вчера на приглашение ТПП откликнулся первый заместитель главы Минтранса Анатолий Насонов. Но ничего утешительного для перевозчиков все равно не сказал. По его словам, министерство направило в правительство предложения по изменению норм Налогового кодекса. Когда правительство их рассмотрит, а депутаты Госдумы утвердят, осталось неясно.
Виртуальная таможня
Генеральный директор АСМАП Михаил Низов рассказал, что с 1990 года объем автоперевозок, выполненных на международном рынке российскими компаниями, вырос в 12 раз -- до 18,2 млн т в год. В прошлом году их общие доходы впервые превысили $1 млрд. И тем не менее дела обстоят совсем не так хорошо, как хотелось бы. На долю российских перевозчиков в 2002 году пришлось всего 33,5% от общего объема внешнеторговых грузов РФ. Компании теряют более $2 млрд в год, а федеральный бюджет -- $300 млн.
Причин несколько. Самая главная -- несовершенство законов. В Налоговом кодексе указана возможность освобождения перевозчиков от НДС при перевозке российских внешнеторговых грузов, но на практике эта статья не работает, поскольку для освобождения от НДС налоговики требуют представить таможенную декларацию, но ее дальнобойщики получить не могут уже по правилам Таможенного кодекса. При этом белорусские, украинские и прибалтийские компании от налога на добавленную стоимость освобождены. Получить разъяснения представителя ГТК по этому поводу участники мероприятия не смогли -- от этого ведомства на семинар никто не приехал.
По оценке АСМАП, каждый рейс белорусского грузовика обходится примерно на $700 дешевле, чем российского. Это происходит отчасти и из-за несовершенства контрольных органов. Проверка, проведенная Ространсинспекцией только в одном Приволжском федеральном округе, показала: почти четверть иностранных перевозчиков следуют по территории России без разрешений. Как это происходит, участники встречи объяснить не могут. Максимальный размер штрафа, которому подвергаются нарушители, составляет всего 1000 рублей. При заведомом выигрыше в $700 такой штраф нарушителей не пугает.
Напомним, что в декабре 2002 года эти проблемы заставили 46 транспортных компаний провести на МКАД акцию протеста. Тогда чиновники Минтранса отказались к ним приехать. Вчера на приглашение ТПП откликнулся первый заместитель главы Минтранса Анатолий Насонов. Но ничего утешительного для перевозчиков все равно не сказал. По его словам, министерство направило в правительство предложения по изменению норм Налогового кодекса. Когда правительство их рассмотрит, а депутаты Госдумы утвердят, осталось неясно.
Виртуальная таможня
- 1343 просмотра
Везет вам, логистам, каждый день с дальнобойщиками общаетесь!
