МПС обещает образование настоящей конкурентной среды на железной дороге но сами экспедиторы настроены более скептически.

МПС прогнозирует рост количества операторских компаний на 35% уже в этом году. Как утверждают в министерстве, почва для роста числа игроков рынка уже создана и образование настоящей конкурентной среды на железной дороге - лишь дело техники и времени. Сами экспедиторы настроены более скептически. По их мнению, в реформе МПС по-прежнему много "пробок".
Сейчас на железной дороге работают 74 независимые транспортные компании. К концу года их уже будет 100. Причину столь значительного увеличения количества независимых операторов министр путей сообщения Геннадий Фадеев объясняет общей экономической ситуацией: по прогнозам министерства, растет спрос на услуги перевозчиков. И поскольку МПС обещает недискриминационный доступ операторских компаний к инфраструктуре железнодорожного транспорта, это должно стимулировать появление новых игроков, считают в министерстве. "Все правовые и экономические предпосылки для этого созданы", - утверждает Фадеев.
Сами экспедиторы пока не разделяют оптимизма правительственных чиновников. По мнению президента МТК "ЮниТранс" Андрея Дреничева, изменение тарифной политики вызовет снижение доходности всего экспедиторского бизнеса, особенно учитывая, что клиентские базы уже давно распределены и рынок этих услуг можно назвать стабильным, а отнюдь не бурно растущим.
В числе препятствий для роста операторов называют экспедиторы и хроническую нехватку подвижного состава, грузовых вагонов, половина из которых принадлежит МПС и лишь 40 тыс. - операторам. Как говорится, "на ходу" у МПС вагонов лишь чуть больше половины.
По мнению перевозчиков, рынок будет развиваться за счет универсальности, когда экспедиторы будут предоставлять полный спектр услуг - от транспортировки до таможенного оформления. В "ЮниТрансе" полагают, что будущее - за мультимодальными компаниями. Январь уже принес первые новости об увеличении концентрации рынка. Один из крупнейших перевозчиков, компания "Северстальтранс", на днях объявила о сделке по приобретению компании "БалтТрансСервис" (БТС), крупной операторской компании, специализирующейся на транспортировке нефти и нефтепродуктов. По словам генерального директора "Северстальтранса" Константина Николаева, интерес к БТС является логичным шагом в развитии бизнеса компании. Поскольку сейчас транспортировка нефтепродуктов - один из наиболее крупных сегментов российского транспортного рынка, приобретение БТС - это расширение возможностей компании в сфере предоставляемых грузоотправителям услуг и добавление к бизнесу "Северстальтранса" нового - нефтяного - направления. Немаловажным аргументом в пользу приобретения стало наличие собственного парка подвижного состава у "БалтТрансСервиса" .
Экспедиторы отмечают и другой важный недостаток рынка - проблемы с портовыми железнодорожными подходами. В последние месяцы на подъездах к портовым терминалам образовались серьезные "пробки", МПС даже было вынуждено ввести запреты на отгрузку в некоторые порты, в частности в Восточный, Калининград и Санкт-Петербург. Причиной "пробок" стало ожидаемое увеличение тарифов на 12% в январе - производители пытались отгрузить как можно больше продукции накануне изменения ставок. Во-вторых, в конце года при волне благоприятной конъюнктуре резко расширился экспорт нефти и нефтепродуктов, причем существенная часть прироста произошла за счет железнодорожных перевозок. Как считают аналитики, МПС также не упускает свой шанс снять "сливки" с хорошей нефтяной конъюнктуры, что тоже вызывает сбои в транспортировке.
Сейчас МПС собственными силами проводит реконструкцию подъездных путей (например, в Новороссийске и в Туапсе). Однако, как полагают перевозчики, это может занять длительный период. Пока же грузы так и продолжают простаивать, убытки растут. Перевозчики предлагают МПС более активно применять тарифное регулирование. Например, снизить тарифы на перевозку на менее "популярных направлениях", чтобы переориентировать туда часть потока и разгрузить пробки. Однако пока механизм установления тарифов МПС не позволяет мобильно реагировать на подобные изменения.
Не верят экспедиторы и в недискриминационный доступ к инфраструктуре. "На сегодняшний день сложившиеся связи чиновников и некоторых производителей и их "карманных" перевозчиков очень прочны. Должно пройти много времени, чтобы на рынке появилась настоящая конкуренция", - говорит представитель независимой транспортной компании.

АвтоТрансИнфо