Угроза нарушения регулярности грузоперевозок и повышения издержек в случае военной атаки США на Ирак настолько велика, что единственная надежда перевозчиков - на то, что военные действия будут непродолжительными.

Угроза нарушения регулярности грузоперевозок и повышения издержек в случае военной атаки США на Ирак настолько велика, что единственная надежда перевозчиков - на то, что военные действия будут непродолжительными.
Если регион военного конфликта был бы ограничен северной частью Персидского залива, как было в 1991г., глобальный рынок контейнерных перевозок пострадал бы незначительно, считает источник в одной из крупнейших судоходных компаний. По его словам, “серьезный вопрос заключался бы в том, создало ли бы такое развитие событий проблемы для судоходства в Суэцком канале”.
Если Суэцкий канал был бы закрыт на более длительный период, чем несколько дней, добавил он, то встала бы необходимость выбора - запастись терпением и ждать, пока Суэц будет открыт, или вносить изменения в маршруты и везти груз в обход Суэца.
Вместе с тем, обходные маршруты вокруг мыса Доброй Надежды сами по себе проблематичны. По крайней мере, потребовалось бы консолидировать отдельные участки маршрутов, зафрахтовать дополнительный тоннаж и организовать бункеровку. Более того, цены на бункеровку в случае войны на Ближнем Востоке при закрытии Суэцкого канала на любой промежуток времени возросли бы непредсказуемым образом.
Согласно информации другого источника, “глобальный рынок грузоперевозок характеризуется тесной взаимосвязью всех его сегментов. Любое нарушение в одном сегменте рынка неизбежно повлекло бы за собой изменения в другом. Если Суэцкий канал был бы закрыт, это создало бы огромные проблемы для экспортеров из Юго-Восточной Азии и Индии и сопредельных государств. В Европе же все бы вообще встало”.
Однако, по словам Джереми Никсона, директора департамента европейских грузоперевозок P&O Nedlloyd, компанией разработано несколько вариантов сценариев, которые могут быть реализованы в случае обострения конфликта. Различные варианты предусматривают прекращение перевозок как по Суэцкому каналу, так и за его пределами. При этом в каждом случае определен план действий для успешного продолжения бизнеса.
Все перевозчики честно признают, что при любом развитии событий дополнительные издержки, связанные с повышением цен на топливо или увеличением стоимости взносов при страховании от военных рисков, лягут на плечи грузовладельцев.

SeaNews