Почему логистика наука?

Насколько я помню ещё со времени учебы, чтобы какая-либо область знаний была признана самостоятельной наукой, необходимо выполнение как минимум следующих условий:

1) установленная единая терминология;

2) методология науки;

3) научные учреждения, в том числе международные (НИИ, лаборатории,ВУЗы и т.п.);

4) научная литература (периодические, научно-популярные издания);

5) научное сообщество (формальные и неформальные объединения ученых, организации).

Логистика данным критериям отвечает не полностью, соответственно, с моей точки зрения, она всего лишь является разделом какой-либо другой науки, экономики, например, или находится на стыке нескольких наук.

Как-то так наверное...

Коллеги, а это, реально, важно? Почему-то мне кажется, что этот сайт посещают, в основном, люди практической направленности, для которых логистика - это "...комплекс технологических процессов, направленных на оптимизацию обработки товара". Если при этом логистика описывается каким-то универсальным (скажем, математическим) языком - это отлично, но если она при этом не является самостоятельной наукой - и что с того?

Логистика это не более чем многокритериальные методы оптимизации (указать чего именно) - т.е. это не наука, а научная дисциплина.

Надо этим заниматься? Вне всякого сомнения !  Только вот фетишь из это нельзя делать и создавать квазинауку тоже нельзя. Однако мы сие имеем повсеместно. Куда не глянь всюду что-нибудь логистически логистизируют, или производят "логистические анализы с использованием методов логистического подхода". Это не смешно, но это цитата из реальной диссертации.

Молодёжи откровенно засрали мозг логистизацией всего и вся, теперь мы телегу запрягаем впереди лошади. И всё с подачи Главных Научных Логистов из Вышки (ВШЭ). О чем ещё можно говорить если у них простая перевозка стала "управлением логистической инфраструктурой".  С этого момента всё вышло на уровень откровенного бреда, с околонаучной  терминологией.

Всё. Приехали.

Из книги основателя русской логистики:

«Аналитический обзор главных соображений военного искусства, и об отношениях оных с политикой государств».

Сочинено бароном Жомини, генералом от инфантерии и генерал – адъютантом его Императорского Величества.

Страница 120. Цитата:

«Статья седьмая.

О маршах армии, рассматриваемых как манёвры.

Логистика есть искусство хорошо учреждать марши армии, соображать порядок войск в колоннах, время их выступления, расписание переходов, и способы сообщения, потребные для обеспечения прибытия колонн на место, в назначенное время…»

Если есть сомневающиеся в том, что логистика - наука, то можно воспользоваться определением барона Жомини. Далее можно подискутировать на тему: "Военное искусство или военная наука?"

Моё определение логистики мирного времени:  «Логистика – это наука (или искусство) и практика решения поставленных задач совершения необходимых перемещений во времени и пространстве, решения вопросов  взаимоотношений  участников перемещений, об анализе, организации (планировании), управлении, выполнении  и контроле перемещений с минимально возможными издержками».

По-моему, сам факт наличия заинтересованности широкого круга специалистов в профильном интернет-ресурсе говорит о существовании логистики как самостоятельной науки!

логика распределения товарных и информационных потоков, это логистика. В свою очередь логика -наука о правильном мышлении», «искусство рассуждения» от λόγος — «речь», «рассуждение», «мысль») — раздел философии. Но кроме этого логистика еще и экономическая дисциплина. Так же  она оперирует матем. статистикой.

Из вышесказанного можно сказать, что логистика - это прикладная дисциплина на стыке философии, экономики и математики. Это пока не наука, однако ничто не вечно. Пример этому -  множество дисциплин, превратившихся в самостоятельные направления в 20 веке. Например - кибернетика...

Кстати, недавно в книге "Физики продолжают шутить" наткнулся на определение, которое дал Академик Л. А. Арцимович: (журнал «Новый мир», №1, 1967): «Наука есть лучший современный способ удовлетворения любопытства отдельных лиц за счет государства».

Не поспоришь... Но с этой точки зрения логистика на науку ну никак не тянет )))

В наше время так говорят про интернет, а государство заменили на работодателя

Лoгистика — невероятно сложный феномен! Только в Соединенных Штатах Америки рыночную структуру составляют примерно 1,5 млн. розничных торговцев и свыше 460 тыс. оптовиков. Для доставки продуктов и материалов этим деловым предприятиям и от них, согласно официальной регистрации, использовалось 14,9 млн единиц коммерческого грузового автотранспорта. Совокупные инвестиции в запасы в оптовой и розничной торговле превысили 893 млрд. дол.Логистика — весьма сложная сфера деятельности, состоящая из множества отдельных частных операций

такие дела)

Логистика - это улей, полный пчел, занятых своим делом.

А вокруг этого улья стоят дяденьки в очках, которые объясняют, почему пчелы летают, как они собирают мед, как общаются друг с другом... И жрут мед... Это научные специаличты по пчелам. Они получают гранды на исследования, пишут диссертации и учат других пчеловодов... 

А пчелы продолжают собирать мед...

Сплав науки и отваги, вот что такое - логистика.

Тогда, всё закончится "корпоративными расстрелами". К сожалению, это так..........Стараются брать сотрудников "числом - поболее, ценою - подешевле".

Почему логистика редко бывает идеальной 10/12/2014 10:13 ⋅ Комментариев: 7 ⋅ Владимир Речкалов

Автор: Генри Ф. Камп (Henry F. Camp)

Большинство компаний ограничены собственной логистикой. Организации должны заниматься тем, для чего они были созданы. В этой статье мы исследуем, почему логистика нуждается в помощи, и найдем решение.

Аргумент в пользу аутсорсинга

Позвольте мне привести один пример. XYZ Corp. – американский производитель одежды. Цепь поставок XYZ начинается с закупки хлопка и пряжи. Их современные автоматизированные заводы производят ткань и окрашивают ее в требуемые цвета. Как и большинство компаний в отрасли, несколько лет назад они были вынуждены начать шить свою одежду в Центральной Америке, Китае и Индии, где дешевая рабочая сила позволяла им оставаться конкурентоспособными. Они поставляют ткань в цеха по раскрою, которые находятся поблизости от швейных фабрик по всему миру. Готовые изделия в контейнерах поставляются в дистрибьюторские центры на Восточном и на Западном побережье США. И, наконец, из дистрибьюторских центров одежда XYZ поставляется клиентам — ритейлерам по всей Северной Америке.

Теперь давайте рассмотрим четко определенную функциональную организационную схему XYZ. У каждого сотрудника только один руководитель. Коммуникационные связи прямые и четко определенные. Каждая функциональная область организована так, чтобы эффективно выполнять свою функцию.

Под руководством генерального директора находятся 5 вице-президентов: по снабжению, ответственный за покупку оборудования и сырья; по производству, управляющий семью трикотажными и покрасочными заводами в США и Мексике; по пошиву, наблюдающий за собственными швейными фабриками компании и швейными подрядчиками; по продажам и маркетингу, стоящий во главе отдела продаж, клиентского сервиса и дистрибьюторских центров; и по финансам, который управляет учетом, информационными системами и человеческими ресурсами.

А еще есть логистика. Она проходит сквозь все функциональные области. Логистика — функция со множеством боссов. И как логистика должна преуспевать? Кто будет ее настоящим лидером? Генеральный директор? Если он дальновидный лидер, каким он и должен быть, он считает, что логистика должна работать безупречно, но не привлекая к себе его внимания, где-то на заднем плане. Он, вероятно, не будет лидером логистики. И действительно, XYZ Corp. решает эту проблему с помощью менеджера Транспортного департамента, подотчетного вице-президенту по снабжению. В чем логика этого назначения? Просто Генеральный директор решил, что у вице-президента по снабжению больше всего свободного времени. (Спросите любого вице-президента крупной компании, много ли у него «свободного» времени. Вы уже знаете ответ.) Теперь спросите вице-президента по снабжению, что для него важнее — закупки или логистика? И опять вы уже знаете его ответ.

В результате логистика ни для кого не является приоритетом, она слабое звено, наименее эффективная область корпорации с минимальным вниманием и пониманием со стороны других областей. О ней вспоминают, только когда жалуются на ее работу. Кто виновен в трудностях с логистикой? Да вроде бы и некого обвинить. Фактически, сам вопрос поставлен неправильно. XYZ Corp. была создана, чтобы отлично выполнять 5 своих основных функций и зарабатывать деньги. Логистика не входит в их число. XYZ считали, что если каждому сотруднику задать точное направление, они не смогут тянуть в разные стороны.

Плохая логистика

Показатели — значительная часть проблемы в XYZ. Генеральный директор работал с каждым из своих вице-президентов, чтобы определить минимум показателей, на которых он может фокусироваться и давать оценку. Как и большинство компаний, XYZ Corp. оценивает каждую функциональную область в изоляции от других. Финансовый директор, например, оценивается по своевременности и точности финансовой отчетности, поддержанию низкого уровня затрат и снижению текучести кадров. Вице-президент по пошиву оценивается по количеству предметов одежды, производимых каждый день на его фабриках. Вице-президент по снабжению отвечает за снижение затрат на сырье. К сожалению, эти показатели не обязательно помогают всей компании получать больше прибыли.

Например, четыре года назад предыдущий вице-президент по снабжению получил премию в размере $20000 за экономию $1 миллиона в год на закупке сырья. Для этого XYZ согласились с увеличением объема минимального заказа в качестве уступки поставщику. В итоге компания все эти годы пыталась избавиться от устаревшего сырья. А поставщик за это время снизил свои цены. Так оптимизация закупки сырья оказала отрицательный эффект на всю систему. Из-за локальных показателей подразделений в XYZ страдает логистика. Помните, в компании нет отдела логистики. Усилия для исправления логистики не улучшают показателей топ-менеджеров. Показатели управляют действиями людей. Поэтому проблемы с логистикой в XYZ не так легко исправить.

Справедливо ли все это для вашей компании? Функционально ваша организация, вероятно, прекрасна, она логично создана вокруг основных видов деятельности. Для большинства компаний логистика не является основной компетенцией. Естественным вашим стремлением должно быть отдать логистику на аутсорсинг. Многие компании так и поступают. Существует множество транспортных компаний со словом «логистика» в названии, которые будут работать вместо вашего транспортного отдела. Управление складами также может быть отдано на сторону быстро растущим логистическим компаниям.

К сожалению, до сих пор ни одна компания не берет на себя ответственность за очень важную вещь: наличие нужных запасов в нужном месте в нужное время. Они могут заявлять это, но не выполняют. Транспортная компания может доставить груз по назначению в гарантированный срок. Но если вы вовремя не дадите им команду на доставку — это не их проблема. Независимые логистические компании могут взять на себя управление вашим складом за 15% от стоимости его запасов. Но если стоимость запасов вырастет (а у них нет стимула уменьшать запасы), вы заплатите 15% с большей суммы.

Идеальная компания

Идеальная аутсорсинговая компания:

• устраняет межфункциональную ответственность;
• фокусирует вашу логистику на получении большей прибыли в долгосрочной перспективе;
• управляет сложной международной цепью поставок;
• не требует, чтобы вы отдали им управление своим складом;
• если все же вы отдали им свой склад, они достигают 99,997% (согласно 6 Сигм) точности запасов;
• предлагает полную прозрачность ваших запасов и отслеживание их перемещений по всему миру через любой веб-браузер;
• изменяет к лучшему доступность запасов, обычно на порядок;
• уменьшает уровни запасов от 20% до 50%;
• не увеличивает свою комиссию, если ваши запасы растут;
• помогает вам получить согласие для этих решений повсюду в вашей собственной компании.

Мне бы хотелось, чтобы появилось как можно больше аутсорсинговых компаний со всеми десятью указанными преимуществами. Потому что решить эти вещи на стороне проще. Конечно, не обязательно отдавать все аутсорсинг. Нет никаких причин, по которым ваша компания не может сама добиться всех этих преимуществ, если вы готовы изменить свою парадигму и прекратить копировать своих конкурентов. В конце концов, ни одна компания никогда не создавала решающего конкурентного преимущества, подражая другим.

http://www.tocpeople.com/

К статье, по указанному сайту, есть комментарии...

Уважаемый John Smith!

Благодарен Вам за комментарий. В предложении "Контейнерный конвейер" все контейнеры 20,40 и 45 футов имеют увеличенную внутреннюю ширину 2,43 - 2,44 м, и увеличенную внутреннюю высоту 2,67 - 2,68 м, при неизменных размерах мест крепления контейнеров согласно сегодняшнему стандарту (такие контейнеры уже есть в Европе и успешно используются: 20-футовый контейнер “Pallet Wide” High (20’ HCPW), 40-футовый контейнер “Pallet Wide” High Cube (40’ HCPW) и 45-футовый контейнер “Pallet Wide” High Cube (45’ HCPW). http://husky-logistics.ru/razmery_cont-3.php#10 

Трансконтейнер таких контейнеров не имеет, он также и не старается предоставлять свои услуги безусловно всем заказчикам, его интересуют крупные заказчики. Трансконтейнер рассматривается в будущем, только как один из ж/д перевозчиков. Владельцем всех контейнеров Pallet Wide будет являться экспедиция единого государственного транспортно-экспедиционного дорожного предприятия. Кроме крупнотоннажных контейнеров, экспедиция будет иметь мало- и среднетоннажные контейнеры.

Уважаемый John Smith!

Полностью согласен с вашим утверждением насчёт монополий, но и сегодняшняя "конкуренция" и хаотичный базар, с удушением конкурентов,  тоже не тот путь. А Вас пугает монополия государства в Министерстве обороны и Министерстве по чрезвычайным ситуациям?

Информативность основана на личных наблюдениях и опыте, а также на сведениях, почёрпнутых из Интернета.

Компании у меня нет и уже не будет.

"Контейнерный конвейер" ещё не проект, а лишь стратегическая инициатива.

Непонятно, почему Вы видите будущее "дохлым"?

Посмотрите на домашней странице Трансконтейнера, что он предлагает клиентам.

Трансконтейнер и сейчас дочернее предприятие РЖД.

Странно, был Ваш комментарий, много вопросов, дал ответы, а комментарий изменился.

Не актуально

Не актуально.

Спорим, John Smith скажет "Не актуально" ? )))

Татьяна, подавляющее большинство - ремесленники.