Грузооборот между странами Европы и Азии оценивается в 550 млрд. долл., глава МПС РФ предлагает переориентировать его на Трансиб.

Грузооборот между странами Европы и Азии оценивается в 550 млрд. долл., причем 40% грузообмена (сухими грузами) совершается в контейнерах. Такие данные на открывшемся в Берлине симпозиуме высших руководителей железных дорог стран Восточной Европы и Азии "Кооперация - во имя будущего железнодорожного сообщения Европа - Азия" привел глава МПС РФ Геннадий Фадеев. Он отметил, что суммарный объем контейнеропотока на евроазиатском направлении превышает 7 млн. единиц в двадцатифутовом эквиваленте. Главным международным транспортным коридором на территории России, обеспечивающим перевозки в направлении Запад - Восток, является Транссибирская магистраль - кратчайший сухопутный мост между Европой и странами Азиатско-Тихоокеанского региона. Пока крупнейшими участниками товарообмена на евроазиатском направлении, тяготеющих к Транссибу, являются Китай, Япония и Республика Корея. Объемы перевозок между этими странами и Европой в 2000г. составили 64 млн. тонн. Основной объем перевозок между странами Европы и Азии осуществляется сейчас морским путем через Суэцкий канал. На долю Транссибирской железнодорожной магистрали приходится лишь 0,6% от суммарного евроазиатского контейнеропотока, в то время как Транссибирская железнодорожная магистраль протяженностью 10 тыс. км сегодня является технически высокооснащенной магистралью, позволяющей реализовывать среднесуточный пробег контейнерных поездов - 1,2 тыс. км. В настоящее время 36 станций на Транссибе имеют терминалы для выполнения грузовых операций с крупнотоннажными контейнерами, в том числе 13 станций - с 40-футовыми контейнерами. Транссиб по своему техническому оснащению и пропускным способностям уже сегодня может обеспечить перевозки до 200 тыс. шт. контейнеров с транзитными грузами без дополнительного развития инфраструктуры. Основными же преимуществами использования Транссибирской железнодорожной магистрали для привлечения транзитных перевозок, по мнению специалистов МПС, являются: значительно более короткое расстояние транспортировки между странами Европы и Азии - 11-12 тыс. км против 21-22 тыс. км в альтернативном морском варианте; меньшие сроки доставки грузов - 12-16 суток против 30-35 суток по морю и высокое техническое оснащение магистрали, наличие резерва пропускных мощностей, обеспечивающих освоение крупных объемов транзитных перевозок.

ABNews