Знакомиться с документами на морскую перевозку груза лучше до того, как груз будет отправлен.

В морских перевозках используются два разных документа: bill of lading, или коносамент, и sea waybill, или упрощённый коносамент. Не всегда импортёры-экспортёры понимают назначение этих документов, а также то, какие опасности влечёт их неправильное использование.

Bill of lading, или коносамент, - это трёхсторонний документ, подтверждающий право владения грузом. У него две функции. Во-первых, - это грузовая накладная, по которой выдавшая его судоходная линия или экспедитор (т.е. необязательно перевозчик) берут на себя обязательство по доставке груза. Во-вторых, документ, удостоверяющий владение грузом, то есть владелец коносамента является владельцем груза.

Судоходная линия или экспедитор, выдав коносамент, берут на себя обязательство по доставке груза из порта отправления в порт доставки, т.е. коносамент регулирует отношения между выдавшей его стороной и клиентом. Грузоотправитель, передав коносамент грузополучателю, передаёт ему право владения грузом. Грузополучатель, передав коносамент судоходной линии, подтверждает факт совершения перевозки и становится обладателем груза.

После приёма груза представитель линии через агента выдаёт грузоотправителю три экземпляра оригинала и три экземпляра копии коносамента. Последние, в отличие от оригиналов, не являются документами, подтверждающими право собственности. Понятие трёх оригиналов возникло, когда для уменьшения рисков торговые партнёры начали использовать банковские аккредитивы (letter of credit).

Импортёру не следует использовать в коносаментах следующие условия:

* Clean on board - большинство судоходных линий по совету страховых обществ больше не использует такой термин. При предъявлении такого требования клиент может попасть в ситуацию, когда представитель линии откажется занести его в коносамент, и ему придётся переделывать аккредитив.
* Слишком короткий срок действия - лучше попробуйте договориться о санкциях. Например: чем позже груз прибудет в порт назначения, тем меньше вы платите за перевозку.

На рынке часто случается, что отправитель задерживается с отправкой товара на пару дней, и клиент, теряя обычно неделю, вынужден идти в банк для продления аккредитива. Отправитель, в свою очередь, должен дожидаться, когда банк сообщит ему об этом. В результате страдает клиент, который получит груз, быть может, на несколько недель позже.

Распространено мнение, что несколько оригиналов коносамента выдаются просто про запас, если один потеряется, то, вот, мол, пожалуйста, второй.

Пример: договор между грузоотправителем и грузополучателем предусматривает оплату стоимости товара через Х дней после отправки (даты shipped on board в коносаменте). Т.е. когда отправитель отослал груз, он выставляет получателю счёт, а представитель линии передаёт ему коносамент. Теперь в течение X дней получатель оплачивает счёт, после получения денег отправитель направляет ему коносамент, по предъявлении которого агенту судоходной линии, он получает прибывший в порт назначения груз. Даже если бы груз прибыл раньше, получатель не смог бы его получить, не имея документа о том, что он принадлежит ему.

Sea waybill - это электронный документ, подтверждающий право владения грузом, упрощённый коносамент, который передаётся грузоотправителем грузополучателю после выдачи упомянутого документа.

Распечатанный sea waybill считается лишь копией.

Если бы грузополучатель не заплатил отравителю по счёту, то, несмотря на это, агент судоходной линии передал бы груз получателю, поскольку, согласно sea waybill, груз принадлежит получателю с момента его выдачи ему.

Таким образом, он представляет собой упрощённую форму документации, прежде всего, для долгосрочных сделок между постоянными партнёрами или филиалами больших фирм, когда между отправителем и получателем груза существует достаточно высокая степень доверия.

SeaNews