Без оптимизации системы грузоперевозок процесс вхождения в ВТО невозможен.

Обороты автомобилистов растут, надо уметь считать доходы и расходы. Рынок международных автоперевозок, как считают в Минтрансе РФ, динамично развивающийся, реально способствующий вхождению России в систему мирового хозяйства. Но для того чтобы успешно конкурировать с зарубежными перевозчиками, необходимо обеспечить равные правила игры всем.

Речь идет о внедрении целого комплекса условий, который можно разделить на две части. Первый пласт проблем - это совершенствование законодательства. Причем не только российского - автоперевозчикам разных стран мира необходимы общие правила. К тому же Россия готовится вступить во Всемирную торговую организацию. А без оптимизации системы взаимовыгодных перевозок процесс вхождения в ВТО невозможен. В последнее время грузооборот международных автоперевозок в России вырос до 19,2 млн тонн - почти в 12 раз, по сравнению с 1990-м. Этот рынок обслуживают более 125 тыс. человек. В общей стоимости перевозимых всеми видами транспорта внешнеторговых грузов (более $100 млрд) доля автомобильного транспорта увеличилась до 28%, пишет "Экономика и время".

Доходы российских международных автоперевозчиков за 2002 год превысили $1 млрд, а поступления в федеральный и региональный бюджеты - $300 млн. Емкость российского рынка международных автоперевозок оценивается экспертами в $3-3,2 млрд. Между тем на долю отечественных перевозчиков приходится лишь около трети. Российский бюджет, следовательно, ежегодно недополучает от международных перевозок российских грузов до $300 млн, которые "уплывают" в казну иностранных государств через иностранные транспортные компании.

За последнее десятилетие правительства ряда зарубежных государств, особенно стран Балтии и СНГ, оценив экономическую выгоду международных автоперевозок, создали самые благоприятные условия для их развития.

Однако очень скоро предложение международных автотранспортных услуг на внутренних рынках превысило спрос, и взоры зарубежных перевозчиков обратились к российскому рынку. По предварительной оценке, за год перевозчики третьих стран получают доходов от перевозок российских грузов более $500 млн. Но это только легальные доходы. По данным Ространсинспекции, до четверти иностранных перевозчиков могут следовать по территории РФ без разрешений...

Все эти вопросы необходимо регулировать на федеральном уровне. Второй пласт проблем - расширение прозрачности российского рынка автоперевозок. Здесь многое зависит от того, как ведут бизнес отечественные компании. К сожалению, в нем достаточно тумана. И одна из причин - у российских перевозчиков мало стимулов к внедрению прозрачных систем учета. К сожалению, на российском рынке мало специализированных компьютерных программ, учитывающих специфику автоперевозок. Однако такие программы появляются. И их внедрение дает заметный эффект.

АвтоТрансИнфо