Внедрение новых услуг ж/д России (контейнерный билет)
Вы здесь
-
Внедрение новых услуг поможет повысить конкурентоспособность ж/д транспорта – А. Цыденов
24.10.2014 12:11 Раздел: Транспортная политика
Повысить конкурентоспособность железнодорожного транспорта можно путем внедрения новых услуг, заявил заместитель министра транспорта РФ Алексей Цыденов на ХII Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство».
«Сейчас важно развивать новые виды услуг, в том числе в рамках проработки повышения эффективности высокоскоростного транспорта: на линиях ВСМ в ночное время предусмотрены перевозки легковесных грузовых поездов, что даст экономический эффект и вместе с тем станет новой услугой по доставке грузов на скорости 200 км/ч», – пояснил он.
По словам В. Цыденова, прорабатывая данное направление, возникла идея о том, что внедрение новой услуги (которую условно можно назвать «контейнерный билет») возможно и на существующих линиях.
«Это даст возможность купить отправку в заранее установленное время, – пояснил он. – К примеру, можно заказать перевозку из Москвы в Хабаровск 15 ноября в 15.00; услуга дает гарантию, что 22 ноября контейнер прибудет в пункт назначения. Если же отправитель не предоставляет контейнер в оговоренное время, то перевозка все равно оплачивается».
Данные условия позволяют сформировать поезд, и неважно пришел ли конкретный контейнер – состав отправляется по расписанию, а работа перевозчика оплачена в полном объеме. «Безусловно, у такой услуги должна быть другая цена и другой уровень ответственности», – отмечает замминистра.
Таким образом, отметил В. Цыденов, в существующих условиях, когда грузы уходят на автомобильный транспорт, появляется возможность по улучшению качества и расширению спектра услуг на железнодорожном транспорте.
Александра Можаровская
- Блог пользователя - Юрий Фёдоров
- 6826 просмотров
Хорошие идеи у заместителя министра транспорта РФ Алексея Цыденова:
- перевозки грузов со скоростью 200 км/час;
- возможность забронировать место в контейнерном поезде на определённый день и время (контейнерные поезда пойдут строго по расписанию).
Однако, как зачастую бывает на РЖД, обязательно "ложка дёгтя на бочку мёда". Деньги вперёд, а если поезд ушёл, то сам и виноват, хотя у РЖД есть много способов задержать приёмку контейнера к перевозке...
Вагоны для грузовых перевозок расчитаны на скорость до 120 км/ч. Из этого и надо исходить расчитывая расстояние которое будет проходить вагон (состав) за сутки.
С существующим парком вагонов, вполне возможно преодолевать расстояния сутки до 1000 км - в европейской части России и до 1500 двигаясь по Траннсибу. причём, делается это за счёт маршрутизации в грузовых перевозках.
А вот, идею "контейнерного билета" можно будет легко воплотить в жизнь не только на линиях ВСМ, но и на обычных участках ж/д
Например:
Судно-контейнеровоз везёт назначением в порт некое количество контейнеров......грузовладельцем, заблаговременно покупается необходимое ему кол-во "контейнерных билетов" (не превышаеющее общее вол-во контейнерных мест в поезде), так же он заблаговременно высылает на терминал необходимые документы (для прохождения таможенных и иных формальностей), терминал в свою очередь, заблоговременно делает предварительный пакет документов на груз.
Далее, контейнера (требемую группу), можно будет сразу же на платформы и паралельно осуществляя распечатку документов и прохождение таможенных и пр. формальностей.
Далее - состав с контейнерами может следовать как маршрутная отправка. Возможно применять не только прямые отправительские маршруты, но ступенчатые (с подформировкой в пути следования) или до станции распыления маршрута.
Для осуществления этого необходимо:
- планирование точного подхода контейнеров в порт/терминал;
- заблаговременное резервирование (продажа "контейнерных билетов") по датам и направлениям отгрузок.;
- организация маршрутизированных отправок грузов (работа с ЦД ОАО "РЖД")
Александр Васильевич!
Поставил +1, а хотел бы +10
Вагоны для грузовых перевозок расчитаны на скорость до 120 км/ч. Из этого и надо исходить расчитывая расстояние которое будет проходить вагон (состав) за сутки.
С существующим парком вагонов, вполне возможно преодолевать расстояния сутки до 1000 км - в европейской части России и до 1500 двигаясь по Траннсибу. причём, делается это за счёт маршрутизации в грузовых перевозках.
А вот, идею "контейнерного билета" можно будет легко воплотить в жизнь не только на линиях ВСМ, но и на обычных участках ж/д
Например:
Судно-контейнеровоз везёт назначением в порт некое количество контейнеров......грузовладельцем, заблаговременно покупается необходимое ему кол-во "контейнерных билетов" (не превышаеющее общее вол-во контейнерных мест в поезде), так же он заблаговременно высылает на терминал необходимые документы (для прохождения таможенных и иных формальностей), терминал в свою очередь, заблоговременно делает предварительный пакет документов на груз.
Далее, контейнера (требемую группу), можно будет сразу же на платформы и паралельно осуществляя распечатку документов и прохождение таможенных и пр. формальностей.
Далее - состав с контейнерами может следовать как маршрутная отправка. Возможно применять не только прямые отправительские маршруты, но ступенчатые (с подформировкой в пути следования) или до станции распыления маршрута.
Для осуществления этого необходимо:
- планирование точного подхода контейнеров в порт/терминал;
- заблаговременное резервирование (продажа "контейнерных билетов") по датам и направлениям отгрузок.;
- организация маршрутизированных отправок грузов (работа с ЦД ОАО "РЖД")