6. Логистика. Русь. Контейнерный Конвейер. Автотранспортные средства.

6. Логистика. Русь. Контейнерный Конвейер. Автотранспортные средства.

Для организации перемещений конвейерным методом необходимы автотранспортные средства,  которые должны соответствовать типу дорог и рельефу местности, по которым необходимо производить перевозку универсальных контейнеров, в соответствии с разрешёнными габаритами, весом, нагрузками на оси транспортных средств.

В настоящее время, при перевозках крупнотоннажных универсальных контейнеров, зачастую используются автотранспортные средства, не соответствующие разрешённым параметрам и наносящие вред дорогам.

Перевозка универсальных крупнотоннажных контейнеров автотранспортом, как правило,  производится автопоездами, состоящими из седельного автотягача и полуприцепа-контейнеровоза. Для перевозки контейнеров по  тем дорогам,   которые не  пригодны для работы автопоездов, созданных  для эксплуатации на равнинных дорогах с твёрдым покрытием, контейнерные терминалы должны быть обеспечены необходимыми автотранспортными средствами повышенной мощности и/или проходимости. Состояние дорог или отсутствие необходимых для перевозок автотранспортных средств в конкретном регионе не может  являться причиной отказа от выполнения заказа на перевозку. Опыт эксплуатации подвижного состава при перевозках контейнеров должен быть использован производителями подвижного состава для усовершенствования  подвижного состава и разработки новых моделей.

По-моему, автотранспортные средства могут быть такими:

- Седельные автотягачи должны быть трёхосными с колёсной формулой 6х2, 6х4 и 6х6. Формула 6х2 - с подъёмной осью, что позволит сократить износ резины при движении без груза.

Такая колёсная формула автопоездов позволит проводить перевозки контейнеров с минимально возможным вредом для дорог, а также обеспечить перевозки по горным, грунтовым и зимним/весенним дорогам.

Российской автомобильной промышленности необходимо освоить  производство автотягачей с рабочей высотой сцепного седельного устройства 1,00-1,02м, которые необходимы для перевозок контейнеров высотой 2,90 м, при общей разрешённой габаритной высоте автопоезда 4,00 метра.

Автотягач необходимо обеспечить не рессорной, а пневматической подвеской, для постоянного поддержания разрешённой габаритной высоты при движении,  как с грузом, так и без груза. Пневмоподвеска на автотягаче упростит процесс прицепки/отцепки полуприцепа-контейнеровоза, а также действия с устройством для  подъёма одной из задних осей, при движении без груза.

Автотягачи  должны быть, как правило, с дневной кабиной, оборудованной  необходимыми отопителем и кондиционером, комплектоваться различными по мощности двигателями, в зависимости от типа дорог в регионе использования.

Вес автотягача должен быть не более 7,0-7,2 тонн в снаряженном состоянии, топливо – дизельное и/или газ. Основное топливо, используемое автотранспортом  ЕГТЭДП – сжатый или сжиженный газ.

Тягач должен быть оборудован средствами связи и позиционирования, приборами учёта работы водителя и автомобиля.

- полуприцепы-контейнеровозы также должны иметь три оси, одна из них (передняя) - подъёмная, что позволит сократить износ резины при движении без груза. Все оси должны иметь спаренные колёса для уменьшения вреда, наносимого дорогам.

Полуприцеп-контейнеровоз должен быть оборудован пневмоподвеской осей, с одной подъёмной осью, погрузочная высота 1,08-1,09 м, собственный вес должен быть не более 3,5-4,5 тонн в снаряженном состоянии.

Полуприцеп-контейнеровоз должен иметь откидные опоры для отцепки и съёмные задние фонари. Полуприцеп-контейнеровоз должен быть оборудован счётчиком пройденного расстояния.

Отдельно производятся полуприцепы-контейнеровозы для перевозок 20 или 40/45-футовых контейнеров.

Перевозку контейнера на основной части маршрута необходимо производить на облегчённом полуприцепе-контейнеровозе. Для подачи контейнеров к месту выгрузки массовых навалочных грузов может применяться полуприцеп-контейнеровоз с подъёмной рамой, что позволит исключить ручной труд при разгрузке.

Трёхосный автотягач, в сочетании с трёхосным полуприцепом-контейнеровозом, позволит  сократить нагрузки на оси транспортных средств, при  движении с грузом, до семи тонн на ось, что позволит эксплуатировать дороги в щадящем режиме, а также и перевозить 40-ка футовые контейнеры при общем весе автопоезда до 44 тонн,  без специального разрешения по большинству дорог Европы. Нагрузки на ось, при полном весе автопоезда 44 тонны, увеличатся только до восьми тонн на ось.

Проведение ежедневного обслуживания и технического обслуживания № 1, ремонт и замену шин, заправку топливом, мойку, необходимо проводить на контейнерных терминалах, которые должны иметь необходимую для этого инфраструктуру, согласованную с производителем автотранспортных средств.

Как уже было сказано ранее, основные площадки региональных контейнерных терминалов должны быть расположены в населённых пунктах, имеющих филиалы производителя подвижного состава с пунктами технического обслуживания и ремонта. На филиалы производителя необходимо возложить все работы по техническим обслуживаниям (кроме ежедневного и № 1) и необходимому ремонту подвижного состава, для постоянного анализа причин поломок. Качественный и своевременный сервис будет препятствовать  преждевременному износу подвижного состава,  анализ позволит производителям автотранспортных средств совершенствовать выпускаемую продукцию своевременно и согласно конкретным условиям эксплуатации.

Эксплуатация автотранспортных средств, используемых  ЕГТЭДП, будет ограничена установленным производителем периодом до капитального ремонта. Затем ЕГТЭДП возвращает их производителю, который производит необходимую реновацию автотранспортных средств и реализует на вторичном рынке.

Необходимо создание автомобиля с гибридной силовой установкой, что может позволить упростить применение различных по мощности силовых агрегатов, сокращение вредных выбросов в атмосферу, обеспечение электропитания рефконтейнеров и танк-контейнеров.