Изобретая велосипед

С каждым годом у нас в стране набирает популярность велодвижение.

Помимо спортивного направления и соревнований в различных классах велосипед всё чаще находит свое место и в жизни обычных людей. Прогулка в парке, поездка на работу или на встречу с друзьями – всё больше обычных людей начинает использовать велосипед в повседневной жизни. И этот тренд настолько весом, что начинает менять облик Российских городов – появляется больше велодорожек, велопарковок, открываются велокафе.

Растет спрос на товар, увеличивается предложение, открываются магазины… А что с логистикой?

За последние десятилетия логистика претерпела значительные изменения. И большая часть этих изменений связана с введением различных стандартов:

1. Стандартные контейнеры, позволяющие их одинаково обрабатывать в различных портах
2. Стандартные паллеты, позволяющие их обрабатывать однотипной техникой на всех складах
3. Стандартные штрих-коды, позволяющие быстро идентифицировать товар на всей цепочке поставок…

Даже для нестандартного товара есть стандартное оборудование:

1. Захваты и стеллажи для бочек
2. Стеллажи для длинномеров и погрузчики с трехсторонней обработкой
3. Пики для рулонов и кламперы для крупной бытовой техники

И есть стандарты для процессов:

1. Курьерская доставка посылок имеет свои параметры количества заказов на водителя в день, что определяет стоимость доставки
2. Курьерская доставка крупной бытовой техники имеет другие параметры количества заказов на водителя в день и иногда требует грузчиков для подъема техники на этаж. Что определяет иные стоимость и сроки доставки.

И при всем этом разнообразии стандартов велосипеды оказались на их границе, не вписываясь до конца ни в один из них…

Велосипед в состоянии «с завода» представляет собой коробку средним весом 18кг., с габаритами (Д*Ш*В) 1,42*0,21*0,7, манипуляционным знаком «хранить стоя» и штрихкодом артикула.

Прекрасный коробочный товар, но…:

1. Стандартные паллетные стеллажи (длина балки 2,7м., ширина между балками 1,1м.) рассчитаны на хранение паллет глубиной 1,2м. + 5см. «свиса» с двух сторон – итого 1,3м. Товар с длиной 1,4м. будет либо сильно выступать в проход, что сделает невозможным разворот техники, либо (повернув его на 90 градусов) займет до обидного «чуть» больше половины ячейки (манипуляционный знак предписывает хранение только в одном положении)
2. Коробка с мягкими боками и у товара в коробке отсутствуют плоские поверхности – поэтому не подходит для обработки клампером
3. Товар не очень габаритный, но доставлять его надо как КБТ, при этом в машинах, оснащенных специальными креплениями. Велосипеды доставляются собранные, а в собранном виде они катаются по кузову и очень неустойчивы…

Рынок логистических услуг непрерывно развивается, предлагая всё лучший сервис за всё более низкую стоимость… В тех случаях, когда Ваш товар вписывается в стандартные схемы. Но как только товар начинает требовать нестандартных подходов – становится довольно дорогим, как и всё индивидуальное…

Поэтому большинство производителей и продавцов велосипедов вынуждены самостоятельно организовывать хранение и доставку своей продукции. А так как большинство специалистов по логистике ориентированы именно на массовую логистику, развитие логистических операций в данном сегменте значительно отстает от современных показателей.

Предстоит проделать большую работу по приведению логистических процессов отрасли к современным стандартам. А именно, необходимо:

1. Разработать стандарты хранения и складской обработки товара с целью:
   1. Обеспечения сохранности товара (способы укладки и физического размещения)
   2. Обеспечение быстрого и точного формирования заказов (система адресного и/или зонального хранения)
   3. Обеспечения возможности выборочного пересчета хранимого товара
   4. Облегчения процедуры оптимизации площади хранения
   5. Ускорения складской обработки товара и оптимизации численности складского персонала (механизация выполнения операций)
2. Формализовать логистические процессы с целью последующего анализа и оптимизации всей цепочки поставок
3. Регламентировать выполнение операций по всей цепочке поставок с целью
   1. Организации согласованной работы всех участников цепи поставок с целью сокращения издержек по причине несогласованности в выполнении операций
   2. Внедрения системы отчетности, позволяющей отслеживать качество работы цепи поставок на всех этапах
   3. Организации системной работы по выявлению и устранению «узких мест» в цепочке поставок
   4. Оптимизации процессов с целью снижения затрат по всей цепочке поставок
4. Разработка и внедрение процесса управления «Мастер-Данными» с целью упрощения и ускорения процесса обмена информацией между участниками цепи поставок
5. Автоматизировать контроль и учет выполнения операций по всей цепочке поставок с целью повышения эффективности оперативного управления процессом поставок за счет обладания полной и актуальной информацией всеми задействованными участниками цепи.

Все эти задачи уже решены для большинства товаров. Но есть необходимость решить их заново для конкретной группы – «изобрести велосипед для велосипедов».

Ну что-ж, задача стоит, план есть. Осталось дело за малым – реализовать.