Ответы на вопросы о возможностях 1С:Транспортная логистика, экспедирование и управление автотранспортом КОРП

Отвечаем на актуальные вопросы участников вебинара о функционале и возможностях программного продукта «1С:Транспортная логистика, экспедирование и управление автотранспортом КОРП». Статья опубликована с развёрнутыми комментариями специалиста АЙТОБ Андрея Занина и примерами в виде скриншотов из программы.

Как в маршрутном листе учитывается дорожная ситуация – пробки, если, к примеру, доставка груза занимает 3 дня?

Когда транспорт двигается 2-3 дня между городами, учёт пробок не играет особой роли в логистике, потому что трассы одни и те же. В данном случае нужно настроить режим труда и отдыха водителя, потому что по законодательству водитель должен двигаться непрерывно не более 4-х часов, после чего должен быть режим отдыха, если не участвует второй водитель. Если второй водитель участвует, то можно настроить, что машина непрерывно двигается. Однако также необходимо учитывать стоянки, заправки и другие вещи. Набор настроек сводится к этому.

Немаловажный фактор: когда мы используем автопланирование, то скорость автомобиля берётся изначально максимально разрешенная по дорогам. Если это крупнотоннажная загруженная машина, то она будет ехать не на максимальной скорости, а в 2-3 раза медленнее. Поэтому в маршрутном листе данный момент настраивается коэффициентами скорости.

Как при автоматическом планировании учитываются МГХ грузового места и упаковок?

Если в заказах вашей компании фигурирует определённое количество упаковок, то в системе 1С:ТЛЭ можно им управлять. В модели транспортного средства нужно задать минимальное количество упаковок, которое можно в него загрузить.

Есть несколько критериев, по которым можно задать это количество:

• минимальное количество упаковок, сколько возможно нагрузить данную машину
• максимальное, которое входит в эту модель
• номинальное значение по упаковкам

Для примера отбросим минимальное и максимальное количество, и назначим в качестве номинала 500 упаковок. Если в заказе приходит 10-20 упаковок, то в транспортном средстве компануется несколько подходящих заказов, которые не будут превышать назначенное номинальное количество упаковок.

В автопланировании также учитывается вопрос загрузки транспортного средства – при построении оптимального маршрута одновременно просчитываются все параметры, чтобы не возникло такой ситуации, что из-за 10 упаковок поехали за 200 км.

После формирования маршрутного листа, как происходит отправка автомобиля в рейс и смена статусов (в пути, завершен и т.д.). Если можно, покажите в самой программе

Решение 1С:ТЛЭ работает с мобильным приложением, которое входит в базу поставки. В начальную конфигурацию входит одно рабочее место водителя, которые можно докупать, лицензии ежегодные.

Оно позволяет отправлять водителю электронные маршрутные листы, фиксировать его статусы по мере движения по маршруту, отправлять фотоотчеты, общаться в чате – всё доступно в системе.

Подскажите, ТЛЭ подходит для ТБО вывоза мусора?

Да, подходит. В демонстрации показывали алгоритм Кларка-Райта, минус которого в том, что он работает с одной отправной точкой, склад/гараж. Для задачи вывоза мусора больше подойдёт алгоритм очередей, в котором есть несколько точек погрузок/разгрузок.

Сфера ТБО – это всё наоборот, мы не доставляем, а забираем. Есть несколько площадок, с которых машина забирает мусор и отвозит его на полигон или на перерабатывающую станцию. Всё это делается в 1С:ТЛЭ, выезд автомобиля из гаража, заезд на несколько точек по плану.

Самое важное, что базе ведётся учёт транспорта, расхода ГСМ, большая статья расхода на ремонт, и есть мобильный клиент для водителей.

Подскажите пожалуйста, как ориентируется водитель на маршруте, каким образом, в каком виде он получает маршрут и порядок выгрузки?

В комплекте поставки есть мобильное приложение, которое как служит для передачи готового маршрутного задания водителю. Порядок последовательности посещения точек задаётся через рабочее место логиста, когда мы делаем автопланирование, система сама выстраивает порядок загрузки или разгрузки. Логист вправе менять эту последовательность, так как есть характеристики объектов, которые нельзя учесть в маршрутизации, и логист может их редактировать.

Далее логист утверждает спланированные маршруты, проводит этот документ и выписывает путевые листы, которые также надо передать водителю. Водителю можно заблаговременно прислать это задание уже с той последовательностью, которая есть в системе. У водителя есть все данные, чтобы ориентироваться во время доставки: куда ему приехать, что загрузить, контактные лица, что за товар там может быть, какой маршрут следования у него произойдёт дальше.

Как формируются путевые листы

В 1С:ТЛЭ путевые листы, как правило, формируются на основании маршрутных листов. Бывает и такая ситуация, что путевой лист выписывают пустой, водитель едет на машине и заполняет задания, однако не всегда делает это правильно.

По логике программы сначала следует документ «Заказ на ТС», затем «Маршрутный лист», потом «Путевой лист». Можно пропустить маршрутный лист, и после заказа на ТС сразу формировать путевой лист.

1. В таком случае он формируется по данным предыдущего путевого листа, подтягивая данные об остатках топлива, ГСМ и пробега с предыдущего выезда.
2. После этого назначаем водителя (изначально он прикреплен к автомобилю, но можем в ходе указать другого водителя), добавляем полуприцеп, если это нужно, и отправляем в путь водителя.
3. Дальше контроль выполнение путевого листа может быть через систему центра спутникового контроля.
4. В данном решении 1С:ТЛЭ присутствует наше решением 1С:ЦСМ с почти полным функционалом (нет стиля вождения и геозон, которые при необходимости докупаются и добавляются).
5. Использование 1С:ЦСМ позволяет автоматизировать заполнение путевых листов по следующим данным: остаток топлива, пробег или моточасы с CAN шины автомобиля, также в новой версии у нас есть автоматическое заполнение заправок с ресурса Газпромнефть. Через API можно подгружать данные другой топливной компании.

Путевой лист можно заполнить по данным GSM мониторинга. Если брать решение 1С:ЦСМ отдельно от 1С:ТЛЭ, то в нём есть хороший функционал, который позволяет создавать путевой лист совсем без маршрутного задания, по факту перемещения автомобиля.

В этом случае в базу нужно внести контрагентов с адресами и геокодировать их. После того как водитель поедет по маршруту и заедет к контрагенту вашей компании, если он есть в базе, то автоматически попадёт в путевой лист, который по сути создан. Путевой лист открывается на основании того факта, что зажигание автомобиля заведено, назначен какой-то тайминг, например 1 час, который означает что автомобиль уже тронулся. На таком же основании путевой лист закрывается: зажигание выключено и прошло 2-3 часа.

В систему будет попадать полностью закрытый путевой лист, также в печатной форме, в котором записаны контрагенты с адресами, расстояние и общий пробег, расчётная величина по общим нормам расхода топлива. Если вы хотите получать реальные данные по расходу топлива, то устанавливайте датчик топлива на автомобиль.

Такое же решение по заправкам – подключаем поставщиков, и в систему 1С:ЦСМ попадают данные по топливным картам.

Сценарий расчета по стоимости - только Яндекс? Стоимость привязывается к транспортному средству или возможно к договору с транспортной компанией?

Да, только Яндекс. Задаётся критерий по автомобилю и начисление штрафов по опозданию. Здесь нужно определиться, что важнее для компании: обязательно доставить своевременно или доставка может быть с опозданием. Всё это считает алгоритм в 1С:ТЛЭ и показывает, как выгоднее везти: опаздывать, но экономить столько-то средств, или доставлять без опозданий, но будет больше машин, и дороже стоить доставка. Такой баланс можно проанализировать и выбрать оптимальный для вас сценарий планирования.

Стоимость привязывается по Яндекс маршрутизации только к транспортному средству или к модели. Нет критериев к транспортным компаниям.

Есть ли интеграции с Бухгалтерией предприятия 3.0 ЗУК?

Есть. Выгрузка стандартная в ЗУК. Передаются первичные документы, на основании путевого листа акт списания топлива и другие. Всё настраивается, обмен готовый и ничего сложного. Также с ЗУК идет начисление зарплаты. В системе есть тарифы, которые мы вводим по водителям, фиксированная оплата или тонна на километр. Все данные заводятся и выбирается начисление. Можем часть данных оставлять в программе, часть будет отправляться в 1С бухгалтерию.

Какое займёт время планирование 500 транспортных средств и 15000 заказов

На этот вопрос сложно ответить сразу, так есть несколько факторов, которые влияют на расчёт. 1000 заказов 1С:ТЛЭ может планировать 5-10 минут. Чтобы спланировать 15000 заказов, надо смотреть конкретно по вашей организации, потому что если без временных окон, погрузка с одного склада, то может занять небольшое количество времени. Всегда можно загрузить ваши заказы в систему и посмотреть, сколько реально это займёт.

Самое большое количество времени занимает расчёт расстояния. У вас все 15000 адресов для базы будут новые, и необходимо сначала их геокодировать, или если есть координаты, то загрузить, а потом между всеми этими адресами рассчитать матрицу расстояний. Это займёт продолжительное время. Дальше подключается автопланирование, в котором мы можем влиять на оптимизацию, чтобы работало быстрее. Если это постоянные адреса, проблемы нет, если каждый раз новые все 15000, то надо прорабатывать логику. Решение есть, но не коробочный вариант, это проектные технологии, которые надо разрабатывать с помощью программистов.

В чём отличие версий КОРП и ПРОФ в данной программе?

Есть несколько версий программы 1С:Транспортная логистика, экспедирование и управление автотранспортом. Это СТАНДАРТ, ПРОФ и КОРП. По отличиям пойдём с наименьшего, от СТАНДАРТ к ПРОФ. В ПРОФ появляется система спутникового мониторинга и появляется терминальный режим (когда в автомобиль можно поставить внешний терминал, и водитель сам себе выписывает путевые листы), появляется бюджетирование и планирование денежных средств, работа с наёмным транспортом. Далее идем в КОРП. В отличие от ПРОФ, в КОРП есть понятие «мультимодальная доставка», и можем делать доставку в несколько звеньев, далее добавляется маршрутизация, автопланирование, АРМ логиста, тендеры. Это основные отличия.

У вас есть рекомендации от какого количества автотранспорта эффективно применение Вашей программы? Или подскажите другие параметры эффективности.

Мы рекомендуем начинать использовать системы учёта автопарка, когда ваш собственный достигает 10 машин. На этом уровне уже не реально выписывать путевые листы, вести учёты ремонтов и заявок в разных местах в Эксель и намного эффективнее использовать программы для автоматизации логистики. Именно 1С:ТЛЭ предназначена для крупного автопарка, когда машин 20-30.

Это были ответы на вопросы о возможностях программного продукта «1С:Транспортная логистика, экспедирование и управление автотранспортом КОРП».

Если вам требуется консультация о возможностях систем спутникового мониторинга, TMS - планирования маршрутов и транспортной безопасности от фирмы "АЙТОБ" или бесплатная демонстрация программы, обращайтесь:
тел.: +7 (495) 419-0842
e-mail: info@itob.ru