Гибкая логистика - такое возможно?

На мой взгляд это не гибкая логистика, а бардак. Менеджеры не умеют планировать, единственный способ который может заставить их планировать -  это расходы, например: пожалуйста я приму от Вас  заявку, но она будет стоить в 1,5 - 2 раза дороже чем обычная, и желательно чтоб эта сумма покрывала затарты на выгрузку или организацию новой машины большей вместимости

Гибкая логистика или гибкое время приема заказов? Решать будут экономисты, обоснуйте свои затраты, не думаю что прибыль от тех нескольких поздних заказов покроет  поздни выши издержки на их доставку.

Сергей, сталкивался с таким, и неоднократно, к сожалению. Мне кажется, все логисты признАют: менеджеров по продажам приучать к порядку бесполезно. Поэтому идите к директору, дайте ему все выкладки: почему заказ, собранный без нервов и нечеловеческого напряжения службы логистики стоит для компании дешевле, чем тот, который грозит пересмотром маршрута, переработками персонала склада (если у вас склад на окладах) и пр. Если директор поймет - то в его силах надавить на своих коммерсов и заставить их навести порядок в своих рядах. Если же нет - то увы... терпите. И работайте в условиях бардака.

Я видел директоров обоих типов, должен признать.

Менеджеры хотят от меня гибкой логистики, а я хочу чтобы они скидывали заказы до определенного времени, чтобы и мне успеть машины найти и склад чтобы успел набрать товар и прочее.
Сергей, можно выбрать из всех менеджеров только двух специалистов, один из которых доставляет Вам наибольшую головную боль, а второй - наименьшую. Далее, можно организовать работу первого с наибольшими расходами, второго - с наименьшими расходами. С экономическими результатами деятельности подопытных ознакомить руководство и выяснить у руководства, какой путь оно выбирает. Далее остаётся Вам самому для себя решить, по пути ли Вам с руководством...
Источник:Клуб Логистов|Логист.ру

Коллеги! Давайте для начала определимся! Кто зарабатывает деньги, а кто обеспечивает. Логистика на предприятии это обеспечивающее подразделение. И не выполнив заказ запоздавшего клиента Вы потеряете его лояльность, а как следствие прибыль.

Как поступил бы я:

1. Согласно статистики бронируете транспорт на следующий день.

2. Начинаете маршрутизацию после окончания работы отдела продаж. Смоглашусь, что для этого может понадобиться смещение рабочего времени логиста. Но тут нужно ориентироваться исходя из Ваших ресурсов. (возможность внедрения сменного графика для логистов и т.д.)

P/S Логистика должна быть гибкой

Уважаемый Алексей!

Давайте для начала определимся! Кто зарабатывает деньги, а кто обеспечивает.

Так вот, для начала. Деньги зарабатывает и отдел продаж, и отдел логистики, следовательно, зарабатывают они вместе. Чтобы отправить товар заказчику, отдел продаж может написать несколько строчек, а вот отделу логистики может работать всю ночь, чтобы отправить опоздавший заказ. Вопрос простой - кто за всё это заплатит?

Логистика должна минимально затратной, для чего и создаются логистические системы.

«Логистика – это наука и практика решения поставленных задач совершения перемещений во времени и пространстве, о взаимоотношениях участников перемещений, об анализе, организации (планировании), управлении, выполнении  и контроле перемещений с минимально возможными издержками». 

Системы только тогда безукоризненно обслуживают всех нуждающихся в перемещениях, когда всеми пользователями выполняются договорённости, достигнутые в процессе создания систем. 

Лояльность, гибкость и прочие красивые слова лишь прикрывают беспорядочность и хаос, вслед за ними сразу же пояляются излишние расходы за "лирические отступления"

Источник:Клуб Логистов|Логист.ру

Уважаемый Алексей!

Я не пытался критиковать. Решение, как всегда, находится очень близко к проблемам. Мне удавалось решить проблемы, которые для нас создавали заказчики, совершенно просто. 

Путём вопросов заказчику: "Кем, чем и почему создаётся проблема, приводящая к излишним расходам?". 

Оказанием помощи заказчику в анализе возникающих проблем...

Оказанием помощи заказчику в решении задач перемещений, с учётом возникших проблем...

Переходом на встречный вариант (через отдел логистики) получения заказа от заказчика для передачи отделу продаж...

Совершенствованием системы заказ-доставка, с учётом ранее не учтённых проблем..

Проще так - расширение взаимоотношений, для взаимопонимания и уточнения взаимодействий, далее действий каждой стороны... 

Всем нужен успех, то есть успеть к согласованным срокам.

Я считаю, что логистика должна стремиться к гибкости, и если есть хоть какая-то возможность удовлетворить клиента, и доставить товар быстрее - надо ей воспользоваться. И не всегда это приводит к дополнительным затратам, зачастую только к дополнительным затратам времени и усилий менеджера по логистике. Схемы и четкое заблаговременное планирование - это здорово, структурирует работу и помогает держать уровень сервиса, но четко по схемам работать не выходит... всегда возникает что-то срочное, неотложное, форсмажорное и в 13.10, например, сказать менеджеру - окошко закыто, приходите завтра, заявки только до 13.00  напоминает советский "сервис".

в качестве примеров гибкой логистики из своей практики могу привести следующее:

 - по приезду на склад машины с таможни, платим простой (около 1 часа), для того, чтобы собрать из этой поставки срочные заказы клиентам и отправить их в тот же день. Документы при этом готовим заранее по сканам ТД. 

 - Просим курьеров транспортных компаний приезжать как можно позже вечером, чтобы успеть собрать заказы по максимуму в течение дня.

 - Отправка от зарубежных поставщиков у нас осуществляется в определенный день недели. Если возникает какой-то срочный заказ, когда партия груза уже упакована, просим его упаковать в отдельную коробочку и оформить на него отдельный инвойс, чтобы не ждать следующей регулярной отправки.

 - Кроме того, для  срочных заказов от зарубежных поставщиков, нашли супер низкие тарифы для мелких самолетных отправок, договорились с брокерами о льготных тарифах на оформление декларации для груза, прибывшего самолетом. Это, конечно, приводит к дополнительным затратам, но, зато, значительно сокращает срок доставки. 

Уважаемая Анна!

Появился вопрос: "А Вы кто, по занимаемой должности, в "цепях доставки"?

Юрий, логистик-аналитик-экономист...

Коллеги,

я займу  сторону тех, кто  полагает требование "гибкой логистики" - бардаком и неразберихой.

Необходимость сворачивать горы и тушить пожары говорит о том, что процессы не регламентированы.

Дополнительные звонки и потраченное время специалистов - это похищенное время от следующих процессов, которые должны исполняться вовремя и с надлежащим качеством.

***

Соглашусь с тем, что для "клиентской" логистики нужно искать способы нивелирования внезапных допаказов.

Способов вижу несколько - сделать ранжировку клиентов по кол-ву заказов, и для крупных клиентов сделать дедлайн на размещение заказов позднее; сделать "час тишины" - когда официальный час дедлайна уже прошел, а комплектование машин еще не начато, для того, что бы реально было внести корректировки без значительных потерь в финансах/времени. Если это применимо, конечно.

Топикстартеру Сергею - совет простой :)

От Вас требуют гибкой логистики, а Вы требуете  заказы до определенного времени? Последовательно добивайтесь своего.

И , если не выходит, по каждому конкретному случаю ведите статистику - какие временные/финансовые затраты повлек дополнительный заказ во внеурочное время.

Матвеева Алена, менеджер по логистике ( вот уже лет 10, наверное...)

 "Невзирая на любой хаос, логистика должна всё и всегда решить!". - вот супер высказывание! именно это я и хотела выразить своим постом.

Алена, согласна с вами, ни в коем случае нельзя доводить до хаоса и неразберихи, и менеджеров надо планомерно "воспитывать".

Видимо, в каждой ситуации решение нужно принимать индивидуально, оценивая важность и срочность заказа.

Источник:Клуб Логистов|Логист.ру - 

Необходимость сворачивать горы и тушить пожары говорит о том, что процессы не регламентированы.

если у клиента встала производственная линия и срочно требуется замена оборудования, приходится "горы сворачивать". и подобные процессы не регламентировать.

если, конечно, это ежедневная блажь менеджеров, которые только к часу просыпаются и начинают формировать заявки - обязательно нужно регламентировать процесс и проявлять жесткость, как Алена и предлагает.

Мне кажется не советы нужны и балабольство а конкретный план действий.Все зависит от обьема отгрузок конечно... Но аля 4-5 машин в сутки вполне думаю будет адекватно вот такое : 

Первое : Покупаем интерактивную доску района работы(желательно магнитную) и как можно больше

Второе : Раздаем менеджерам в отдел продаж магнитные полосочки(которые визуально сам сможешь читать с кресла)

Третье : Причесываем отдел продаж так, чтобы они на магнитной полосочке написали стирающимся маркером : номер заказа(для склада отгрузки),размер палета(или коробки) и адрес.Они это знают намного лучше чем логист организующий "расфасовку по регионам".

Четвертое : полосочки лепятся за час до конца рабочего дня на сформированную интерактивную доску отделом продаж по принципу "куда доставить/адрес"(таким образом достигнута визуализация карты перевозок "на завтра" и формирующий погрузки логист сразу видит "что возить завтра")

Пятое : Логист за последний час работы "сегодня" формирует грузовой план автомашины "на завтра" а также планирует маршрут её следования.(размеры есть,веса есть,адрес есть... что может быть проще...)

Финально :

1) Исключаем человеческий фактор (Пример :"Вась ну какого рожна ты мне говоришь это только в 8 утра"/ Теперь это его проблема"доноса информации о сделанной продаже". И если он не донес, не сообразил или еще что, то гнать в зашей )

2) Получаем полностью автоматизированное логистическое производство и клиенты уже могут звонить в отдел логистики а не продаж и на базе "номера отправки" узнать срок/дату доставки товара.

Отправленные заказы-полоски на карте возвращаем менеджеру продаж для формирования след.дня продаж.

Многое зависит от автоматизации производства на данный момент. Ну например... если ли у вас на складе отгрузке нечто вроде штрих кодов на прибывшей для продажи продукции. ТОгда можно поднять было бы сей уровень логистики до небес неведомых даже на западе. Но "колхозный" вариант обрисовал.

С уважением,

Андрей Неверов

Владелец Трансгарант Эстония

(372)5164723

слишком мало вводной информации.

не понятно сколько клиентов, сколько заявок, какой транспорт используется (свой/наемный), характеристики продукта (сезонность, ликвидность и т.п.), частота авралов (хотя, скорее всего, ежедневно) и т.п. вплоть до политики компании в области продаж и взаимоотношений с клиентами. я уже молчу про доступность готовой продукции (товара). в общем. на такую общую информацию реально ответить общими фразами:

1. понять потребность заказчика. сначала клиента, потом продажника (они оба заказчики ОЛ, просто разного уровня)

2. найти общий язык и договориться. 

а какую схему предложить - тут просто стоит отойти от шаблона и попробовать решить проблему заказчика разными способами.

как правильно выше писали: надо оценить экономику процесса. кому то требуется отправка по графику и он хочет снижения затрат, кому то по заполнению объема кузова и он хочет твердую величину на единицу ГП, кто то готов заплатить за экспресс и ему важнее оборачиваемость, кто то будет доволен поставке в квартал и постоянному нахождению продукции на складе в свободном доступе. у каждого свой подход к бизнесу. у каждого свои условия. идеальная схема ведения бизнеса не возможна в принципе

в целом методика наведения порядка одна для всего на свете в этой жизни - поднять, посмотреть (определить принадлежность к чему-либо) и переместить на свое место.. как то так

а если все вокруг непроходящий аврал - то это признак того, что логистика в компании отсутствует вообще (не говоря о гибкой или негибкой). это повод задуматься. и решить это силами одного отдела невозможно (либо возможно за неразумные деньги). эту мысль и надо донести до директора в первую очередь.

Алексей,

Вот поэтому я и написал то что написал.Отдел продаж знает всё.Когда готовы принять и какой тоннаж.

Не надо ни о чем договариваться... Не надо балаболить вообще. В Европе никогда в жизни не будут звонить по 40 раз и узнавать чтото. Продавец отсылает бумагу. Получатель/покупатель говорит - привезите 17-того ноября. И... Отдел продаж (проверив все поступления денег и т.д. дает задачу транспортному цеху. Например 16-того в 1500 тупо клеит например табличку "3 / 120*200*200(600кг) ул.Белорусская 35". И вешает её на интерактивную карту. Не надо переписок и болтовни. Пришел,повесил и все. Логист видит(другими словами считывает) информацию с карты... а именно- на Мытищи 20 палет с размерами.... и весом.... на завтра от менеджера 3,7,8    на Химки 12 палет (аналогия) и все.

Вы знаете как просто угадать маршрут для завтрашней фуры если отдел продаж наклеит это все по адресам... Просто будут видны в интерактиве маршруты движения и так называемые "вылеты" (эт когда один палет попросили доставить в Крыжополь а туда кроме него более ничо нет).

Визуализация перевозок намного эффективнее просмотра бумажек и переговоров. Пупок развяжется у логиста отследить кому что он позвонил и что проверил если отгрузок штук 70 на день. А в интерактиве легко и 100 и 150 на день.

Возьмите в руки смартфон на нем "интерактивно и понятно" а другими словами иконки. А теперь посмотрите на Нокию за 900 рублей. ПОзвонить можно и настроить и то и то... только стоит ли в век прогресса использовать старый интерфейс... Сие вопрос...

Андрей, мы говорим о разных вещах - я о политике, Вы о деталях )) языком потрещать и понять проблему клиента и его потребность-это таки две большие разницы (С)

к тому же Вы, видимо, давно не слышали претензии от сейлзов и обвинения в бездействии и необходимости работы за вас )))

при этом не имея представлений об объемах перевозок давать рекомендации не правильно в корне. к примеру: у меня (правда в относительно недавнем прошлом)  Ваш метод точно не прижился бы, т.к. заявки поступают не из одного места а из 150  причем собираются за два часа до отправки первой машины (благо что ассортимент крохотный), т.е. на каждую заявку есть время для определения потребности (час) и планирования отправки (еще час). планируют два человека, в наличии 80 машин (каждая машина имеет уникальный кузов, общее число заявок в сутки 600-1000...10 складов отгрузки (ни одна западная модель ни работает в силу устаревшего оборудования складов...)

ни о какой интерактивной карте , таблице и т.п. речи не может идти. программы контроля движения автотранспорта и планирования перевозок нет, т.к. в мире еще не нашлись спецы- айтишники, способные ее написать под наши объемы (имею ввиду всю Компанию в целом). какая визуализация? когда весь город (под 2 млн жителей) можно полностью штриховать маркером ))) во все цвета принадлежности продукта )

и кстати, пупки не развязываются  все ведется и планируется в Экселе.

 а организовано это простым образом - получатели получили маркер важности (первоочередности доставки). ВИП доставляются за любые деньги сторонними перевозчиками чтоб не стояли, ходовые- доставляются планово согласно потребности собственным транспортом, малотоннажные, неудобные и т.п. сторонниками. об этом мы договорились с продажниками )) т.е. они понимают, что сделать мы можем что угодно - любой аврал за счет клиента. они сами пришли к плановой схеме, т.к. она наиболее прозрачна и понятна )

поэтому авралов у нас не было именно по этой причине (были по другой )

Блин ну я не знаю... Я просто сейчас автоматизировал своё скажем так производство. Я от экселя отошел давно ))) Я акцеса юзер и баз данных на нем. Просто я себе вижу сие так... мне надо скажем сделать сборку на утро ну иль 5 сборок по регионам. Я тупо по карте вижу скажем так...  визуально... "что мне навешали на завтра отдел продаж". Мои действия : сформировал фуру тут же снял "фишки с доски"(по этой фуре). Вопрос был просто как наладить работу... Я предложил свой алгоритм.

Я вроде когда то ))) Имел опыл с 260 работягами нашей стивидорной компании.

Отдел лоботрясов разогнали до трех человек и нормуль. При этом эффективность введения визуализации и автоматически делающихся вещей привела к росту реальному клиентов и мы взяли диплом "10-тка лидеров развития транзитного рынка"(у нас тут был такой).

Эх... хорошие времена были ))

у Вас просто порядок ) Вы бизнес делаете )

Сергей (как мне показалось) пока не может этим похвастаться - его сейлзы не хотят знать нужды клиентов. им что высокотехнологичный продукт продавать, что семечки на базаре - все равно как, главно чтобы накрутка максимальная и деньги быстрые )) спекуляция. хотя, могу, конечно ошибаться (хотя опыт подсказывает, что если и ошибаюсь, то не сильно). и куча отговорок, почему они не могут работать по плану ))), а значит надо на халяву в срочном порядке доставить продукт в Мухосранск методом гибкой логистики (простите, если я перегибаю - конец дня). ну как тут не вспомнить старину Голдратта )))

Уважаемый господин Фёдоров. прошу прощения за флуд - моя фамилия пишется через О. Спасибо.

Разрешите поинтересоваться в целях повышения образованности — а кто такой будет "Цепи доставки"? точнее что именно Вы понимаете под этой формулировкой

еще раз (заранее) Спасибо!

Продолжим )) 

какой термин больше нравится?:

Гибкая логистика: наука, предмет которой заключается в организации гибко рационального процесса продвижения ...или

Гибкая логистика:  стратегическое гибкое управление материальными потоками в процессе снабжения: закупки, перевозки, продажи и хранения материалов...

нет "гибкой логистики". есть продуманные и не продуманные решения задач по закупу, транспортировке, хранению, обеспечению сохранности и т.п. оптимальные или неоптимальные по методу решения. причем оптимальное решение и будет "гибкой логистикой". 

методика стандартна: озвучить и оценить проблему, найти несколько путей решений, выбрать наиболее оптимальное решение исходя из заданных критериев, утвердить правила, внедрить, проверить эффективность...

ну детский сад )) честное слово

может это отгрузка двух-трех мотков стреейч-пленки, или коробки каких нибудь ниток определенной расцветки, которые стоят копейки и головняк с их доставкой ни в какое сравнение не идет с маржинальной прибылью от их реализации. продажники вечно нагнетать обстановку любят

зы. кстати, очень понравился предложенный метод категорирования сейлзов. жаль, что у нас не применим...