Добрый день, уважаемые гуру логистики!
Хочу опять поднять тему расчета себестоимости перевозки. Знаю, что данная тема поднималась уже неоднократно, но все-таки прошу помочь советом.
Сейчас возим кондитерские изделия из Москвы в Киев, рефами, 20 тонн. Пользуемся услугами перевозчиков. Но хотелось бы купить собственный транспорт. Однако перед тем как что-то делать хочется понять какова себестоимость данных перевозок и какова их рентабельность.
Перевозки производятся по одному маршруту. Общее количество рейсов знаем, так как работаем с клиентом уже не первый месяц.
Опять же клиент расширяет географию поставок несколькими украинскими городами и работать с ним будем еще интересней. 
Прошу не осуждать строго и отнестись с пониманием.
Заранее благодарен за Вашу помощь.
Гуру! Откликнитесь!
Не прошу дать мне просчеты, а дать какую-то методологию.
Как сделать просчеты себестоимости перевозки? Какие данные нужны для просчетов? Маршрут один и тот же, характер груза - кондитерские изделия.
Исходные данные.
Задаваемые параметры.
Выработка критериев к выбору типа подвижного состава
Расчет необходимого количества т/с.
Задаваемые параметры.
Оценка косвенных затрат. Аренда помещений, получение разрешений, и т.п.
Расчет прямых затрат с учетом ТО и Ремонта.
Сведение всех затрат.
Итог.
P.S. Изменение любого из параметров будет давать новое значение себестоимости.
Спасибо за ответ.
Хочу уточнить у Вас некоторые моменты:
Как я понял методика расчета построена на договорных обязательствах, т.е. изначально мы должны знать планируемый объем перевозок в тоннах, количество отправок, исходя из этих данных мы можем высчитать потребное количество машин и соответственно себестоимость перевозок.
Но, если клиент проводит торги по выявлению перевозчика и не понятно какой объем перевозок будет за месяц, например? Можно выиграть и 16 машин в месяц, можно и 5.
И момент второй: имея все эти данные по каким формулам мне можно сделать вычисления себестоимости?
Заранее благодарен.
Методика обязана учитывать особенности взаимоотношений, в противном случае вы получите "эталонный расчет" не имеющий реализации в жизни. Например, я заключил с вами контракт на поставку продукции 20 тонн в месяц. Достойный объем для продажника. Вы логично, рассчитываете поставку с периодичностью 1 раз в месяц. А на самом деле я готов принимать у вас не более 5тонн за раз, или не дай бог 1 тонну. В результате ваш "эталонный расчет" в пролете. Другой пример, те же 20 тонн и я готов принимать его целиком. Но по факту у нас с вами получилась 1 тонна брака / повреждение / пересорт и снова эталон летит в корзину.
Что касается алгоритма, никаких заумных формул нет, простые действия сложение, деление... Себестоимость это соотношения руб./кг, руб/км, руб/сут.... А вот анализ / прогноз грузопотока и определение доли "собственного транспорта", это спецуха.
Дело в том, что возят полными фурами. Тут трудностей нет. И маршрут один и тот же. Только количество отправок меняется от 8 до 16 в месяц.
Вы спрашивали методику, я дал (общую, под себя адаптируете). Сделайте расчет на 5 машин, и кухню поймете, и будет хоть какая-то точка отсчета. Вам нужно от чего-то оттолкнуться. А там уже по финансам определитесь.
Вы единичным расчетом не отделаетесь
Вам прийдётся делать расчеты на "все случаи жизни", иначе Вы (или Ваше руководство) не сможете принять адекватное решение.
Логичным представляется сделать для начала хотя-бы три расчета:
1) затраты на исполнение обязательства собственным рабочим парком при минимальном заказе
2) затраты на исполнение обязательства собственным рабочим парком при максимальном заказе,
3) затраты на исполнение обязательства при максимальном заказе собственным рабочим парком, полученным в расчете 1) + привлеченным рабочим парком.
Если Вы увидите значительное преимущество собственного парка, сможете сдерать более выгодное предложение владельцу тендера. (хотя на мой взгляд, приобретение подвижного состава под тендерный контракт - дело сильно рискованное)
Чтобы минимизировать риски и понять структуру затрат Вам нужен в консультанты хотя-бы специалист эксплуатационник , который знает всю "кухню" и подводные камни и у экономистов неплохо бы поинтересоваться о сроках амортизации и изменении налоговых обязательств
Да простит меня высокое собрание, запускать АТП (не дочку) под одного конкретного грузоотправителя, без соответствующих банковских гарантий последнего - глупость. Причем для обоих участников.
А так.... нам постоянно приходится решать для себя, что первично
яйцо или курицамашина или груз.Как перевозчик добавлю, что большая часть затрат будет сидеть в эксплуатации транспортного средства:
1. Норма расхода топлива ( лето-зима) и затраты на топливо в рейсе
справочно DAF 105 порожний 28 литров лето 29 литров зима, коэффициент 0,35 л/тонна груза расход на рефовскую установку посчитайте сами
2. ремонт (запчасти)
3. Расходы связанные с оформлением на границе и проезд транспорта по Украине
4. Возможность обратных загрузок на РФ
5. Зарплата водителя ( важный показатель) иначе у вас будет работать клоун который принесет вам массу головной боли и убытков
Остальное согласно любезно предоставленной коллегами рекомендации
Точную цифру на бумаге все равно не получите, слишком много "но". Пару машин для начала запустите в работу, тогда увидите реальные цифры.