Легко ли быть посредником между Грузовладельцами и Перевозчиками? Есть ли мнения и предложения??))

Александр, добрый день !

Ответ на ваш вопрос может быть только филосовским. С таким же успехом можно спросить: - легко-ли быть сапожником, поваром, банкиром ? И легко и сложно, но зависит от выполняемой задачи в любой профессии, а также навыков, умения, знаний и интереса. Изготовление экзотического блюдя поваром может быть гораздо сложнее построения аккредитивной схемы расчета при международной поставке товара, т.к. повар молод и мало что умеет, а экспедитор не одну собаку съел на построении таких схем и знает много ньюансов. Если умеете играть числами в голове, имеете хорошую память и вам интересно решать управленческие задачи, общаться с большим количеством разных людей - занимайтесь экспедиторской деятельностью ("транспортной логистикой") смело.

P.S. Боже вас упаси - слушать подобные лекции (А.Емеличев) - где отсутствуют и смысл и содержание и последовательность, а некоторые моменты "притянуты за уши". Если вы в начале своей деятельности - начинайте с простого. Хороший способ - изучить подробно и основательно всех участников транспортного процесса - затем их документы, которые они выпускают.

Емеличев не претендует на препода, он практические примеры рассказывает. Поэтому смысл в них есть, на последовательность у него свой взгляд, как и на содержание (по названию лекции ее содержания не определить, думаешь, что там про жену, а там глобальный взгляд на логистику)))).

Андрей, если нет потенции - не надо мучить рынок, тоже самое и с преподаванием и со свободными лекциями. Глобальное не может не состоять из мелких деталей. Глобальная сеть ИНТЕРНЕТ до сих пор работет на "0" и "1" и простейших триггерах. НЕТ и не будет морских, ЖД или Авто-Авиа контейнеров. Есть универсальные разных типоразмеров и специальные. Нельзя делить (сравнивать) маржинальность сделки между организатором (плательщиком) и исполнителем (транспортной инфраструктурой) - это разные рынки с разными рисками и доходностью. Если кто-то на начальном этапе выучит таблицу умножения неправильно, то не сможет рассчитать остойчивость судна или напряжение в балке, что будет небезопасно. Поэтому я очень злюсь, когда вещают "практики", даже если они достигли успеха и признаны, но ставят понятия с ног на голову. ЭТО ОЧЕНЬ ВРЕДНО для не имеющих своего опыта мозгов. Лучшее, что я встречал в описании экспедиторского бизнеса - это А.М.Голубчик.

Можно же по-другому взглянуть на это дело. Много кто лекции читает, понятное дело что все по-разному. Кто-то нравится, кто-то не нравится. Голубчик - хороший преподаватель, согласен. Преподавателя можно выбрать, так же, как и можно выбрать слушать лекции того или иного оратора или не слушать. Меня, к примеру, не бесят лекции Емеличева. Мне интересно их послушать.

Да, пожалуйста - слушайте, если интересно. Я же тоже прослушал - и сделал свой вывод, что от таких лекций больше вреда чем пользы. Попробуте понять - зачем это нужно лектору? И когда поймете - станет обидно за то что вас держат за лохов, а цель банальна - отработать проект по изъятию денег у страждущих. С некоторого времени ко мне пришло понимание слова СОЗИДАНИЕ. И когда человек созидает, т.е. честно ОТДАЕТ - это сразу заметно всем на подсознательном уровне. Отсюда и признание и уважение, но не искуственное, а НАСТОЯЩЕЕ. В транспортной отрасли РФ полный бардак и отсутствие перспективы - нужны мозги, предложениея, трудоемкая работа многих - а тут... какое-то ....

У меня не возникло желания нести лектору деньги))) Может я плохо слушал?

Всем Привет!!!

Нести деньги не надо - лекции БЕСПЛАТНЫ

via KOTKA. БЕСПЛАТНЫЕ ЛЕКЦИИ ПО РЕАЛЬНОЙ ЛОГИСТИКЕ
http://www.youtube.com/playlist?list=PL2D5CC499185803B6

Хотите - слушайте, хотите нет

ВСЕМ УДАЧИ!!!!!

Есть ещё бесплатная рассылка Новостей о Логистике - см emelichev.fi

выходит 2 раза в месяц

то же самое - можно подписываться, можно нет - каждый решает это для себя сам

ВСЕМ УДАЧИ!!!!

Читая лекции, рассказывая о чём-либо, давая советы, человек высказывает совё мнение. И его интересно и стоит послушать и принять к сведению. НО! Принимать решение и действовать нужно на основании нескольких источников, более-менее проверенных и надёжных. И в этом случае никто никого не запутает и не навяжет чужое мнение.

Всем Peace!

Недавно дочь спросила в чем разница в утверждениях "я знаю" и "я уверен". Поскольку оставлять без ответов вопросы ребенка нельзя, ответил так. Я знаю что есть Австралия (я про нее читал и видел  передачи по телевизору), но не уверен по тому, что сам там не был. :)

То есть, все-таки допускаешь, что наличие Австралии может быть фэйком)))

Александр, а вы сами подумайте над этим не сложным вопросом, если вас конечно не интересует это как человека из внешней среды нежели логистика, траснпорт и.т.п

Я отвечу так: кому как. 

У кого то наладенный контакт с грузовладельцем, много лет возят, соответственно и подрядчики (транспортники) также довольны потому что бизнес идет. 

Есть и другая сторона, когда грузовладельцы ввиду различных причин запрашивают экспедиторов на стоимость транспортировки. И по большей части эти запросы идут в корзину. То грузовладельцу надо ставку для участия в тендере, чтобы включить доставку в стоимость товара, то ему надо поприжать совего давнего, но, вероятно, зазнавшегося экспедитора, то ли еще какой интерес...

Вот и пляшут экспедиторы перед транспортниками, предлагая очередной запрос на транспортировку, а те отнекиваются, не отвечают, дают завышенные ставки, вовсе перестают держать контакт... по всякому случается. У каждого экспедитора по своему. 

В ообще экспедитор это же буфер между грузоотправителем и непосредственно исполнителями работы: линии, тракеры, терминалы. как следствие, нажим с двух сторон. И чаще экспедитор виноват перед всеми. Возможно звучит несколько патетично на тексте, но, поверьте, я без сильных эмоций. 

Правильно здесь заметили - это скорее филосовский вопрос. Кто то за счет харизмы и умения управлять прекрасно налаживает контакт со всеми, а кто то уже с самого начала бесит все стороны процесса..

Вы просто сами смоделируйте ситуцаию для себя: какой грузоотправитель, какие подрядчики - и посмотрите как по жизни это может выйти - тяжело или нет. 

С теми же подрядчиками по разному выходит. Нужно тебе контейнер махнуть из Питера в Москву - за дверью очередь голодных тракеров с площадками. Нужно тебе негабарит отвезти - будь любезен сам в очередь подчас встать к подрядчику и вымолить нормальный прайс. 

В общем, филосовствуйте, имаджинируйте и.т.п.