Добрый день!
Работаю только неделю. Получил от Руководства фирмы провести анализ транспортных затрат.
Наша фирма производственная - краски. Пользуемся и наемным и своим транспортом для доставки сырья и доставки готовой(проданной) продукции клиентам. Транспортные расходы очень сильно тревожат Руководство. на себестоимость продукции. Провел анализ затрат на перевозку за неделю. Пока только Транспорт и зп водителей к перевозимым грузам: тара-сырье, перемещения между производством и складами, а также доставку товаров клиентам. Получился очень даже неплохой коэффициент 3% !!!! ПРИЧЕМ !!!! в этих 3% не были еще учтены суммы перемещений товаром склад-пр-во и некоторые сырьевые поставки, так как бывает что на одной машине перевозим и сырье-тару и проданную продукцию и пока еще невозможно точно определить сколько денег приходится на сырье а сколько на доставку клиенту. Посоветуйте: - какие есть норммативы эффективности перевозки товаров ЦЕНА перевозки к Ст-сти товара? Я так понимаю что придется делить все расходы по транспорту на прямые сырье-тара и доставка клиенту. А вот к чему привзать перемещени пр-во-склад и склад-склад: на себестоимость в производство или на ттранспортные к заказам клиентов???
Из своего прошлого опыта работы руководителем департамента логистики 2004-2009 год у меня был коэффициент доставки 3-4 %% . все что выше решал через руководителя по продажам. Как сейчас обстоят дела в логистике по доставке?
Заранее благодарен.
Спасибо
Станислав
Ну во-первых, куда именно относить стоимость снутрипроизводственной и внутрискладской транспортировки - решать вам. Это зависит от целей, которые вы преследуете, выделяя эти расходы. Логичнее всего было бы вообще не делить транспортные расходы на перемещение (любое) готовой продукции, учитывать общую стоимость транспортировки.
А вот о неплохом коэффициенте разговор долгий... Поскольку Вы не указываете, на какой продукции были руководителем ДЛ в 2004-2009 г.г., очень трудно оценить эффективность показателя доставки, не превышающего 3-4 %. Логистика обработки, скажем, бриллиантов может быть в разы дешевле, а той же медицинской ваты - наоборот, в разы дороже...
Доюрый день!
Немгого не по теме...
Подскажите пожалуйста по какой формуле счетается общие затраты на транспорт.
Сам я только недавно стал интересоваться логистикой и пока еще многое не понятно, как делать какие-либо расчеты. Каму не сложно подсказать буду очень презнателен
Доюрый день!
Немгого не по теме...
Подскажите пожалуйста по какой формуле счетается общие затраты на транспорт.
Сам я только недавно стал интересоваться логистикой и пока еще многое не понятно, как делать какие-либо расчеты. Каму не сложно подсказать буду очень презнателен
Добрый день. Используйте два показателя: 1. Выручка/все транспортные - комплексный показатель учитывающий эффективность логистики с учетом частоты перемещений и т.п. 2. Стоимость перевозимого груза/транспортные, учитывает эффективность именно транспортной логистики. Разумеется в обоих вариантах его нужно "развернуть" исходя из специфики - по ассортименту, видам перемщений, свой/привлеченный парк и т.п.
Общих нормативных коэффициентов конечно нет. Попробуйте узнать у конкурентов/близких отраслей. Хотя внутренняя мотивация - лучший "нормативный коэффициент" ))
Математика, доля затрат в стоимости товара…
Есть машина на 10 паллет. Стоит в день 10 000руб. Транспортировка 1 паллета стоит 1 000 руб. Удобно считать правда? Только ведь полная загрузка не всегда бывает, ну да ладно сейчас не об этом.
Итого перевезено 40 п. на сумму 1 610 000р и потрачено 40 000р. Получается порядка 2,5%. Уря!
Но анализ показал, что оптимальны только 1 и 2 варианты отправки, ну в КРАЙНЕМ случае 3-я. Какие выводы?
P.S. это мы только тариф проанализировали…
Уважаемые коллеги, прошу уточнить - как Вы можете рекомендовать % на транспортные затраты не зная ни формата парка (-5т., 5-10т., 10-15т, 16-) ни географический сегмента перевозок (% городских), не средней стоимости товара в авто, а касса присутсвует ? Одно део фурами везти на оптовые склады, а второе - мелкая дистрибуция очень дорогого товара с получением финансовых средств и/или например хлебо-буочные (торты, пирожны) изделия ......
Рекомендации давались только по алгоритму расчета.
Озвученные вами факторы важны для организации транспортировки, так сказать характеризуют ее сложность, но на конечную оценку они не влияют. Ибо, если в моей компании этот процент больше чем у конкурента, это значит что при равной выручке у меня меньше доходность. Показатель, в первую очередь, необходим как точка отчета для происходящих изменений в системе транспортировки.
Хотелось бы дополнить Кирилла, с его позволения. Если в статье логистических затрат некая компания окаызывается грубо говоря хуже, то для сохранения паритета она может взять на себя обязательства по оптимизации дургих сфер своей деятельности.