Коллеги, и снова всем доброго времени суток.
Хочу уточнить один момент по организации импорта из Китая в Россию.
Есть ли какой либо официальный документ, который подтверждает отгрузку товара с фабрики?
Все стандартные документы инвойс,пакинг,B/L,СO и все остальное это само собой. Но вот есть ли документ, который подтверждает отгрузку товара с фабрики официально
и в котором стоит дата данной отгрузки на фабрике? Отгружаемся на FOB. Можно было бы зацепиться за даты в экспедиторской расписке (forwarder receipt) но там указывается дата приемки товара экспедитором уже после отгрузки товара с фабрики. Есть какие либо мысли по данному вопросу?
Коллеги, неужели нет ни у кого никаких предположений и догадок?))
Возникал однажды подобный вопрос и у нас. Единственное, что нам смогли предложить китайцы - это подобие нашей экспедиторской расписки от автоперевозчика, который привозит порожний контейнер из депо линии на фабрику под загрузку и возвращает груженый в порт. В этой бумаге указана дата приема груженого контейнера. Но она полностью на кит. языке и по-моему без каких-либо даже печатей. Толку нам от неё никакого не было.
Да, помню такую бумажку. Дословно переводится как квитанция сдачи порожнего контейнера в пользование. за нее точно не зацепиться. В принципе да и бог с этим документом, будем решать вопросы с другой точки зрения.
И решайте! Ибо такой документ не существует в природе, если только стороны в своём контракте не ввели его в действие. исключительно для внутреннего пользования.
Андрей, абсолютно верно. Этот момент в контракте слабо проработан. Так как у нас отгрузки идут на FOB , все что происходит до него (в частности фиксация даты отгрузки товара с фабрики ) мы зацепить по существующей схеме не можем. Фиксация этих дат для нас важна, чтобы посмотреть разницу с момента реальной отгрузки до момента погрузки товара на борт судна. То есть сколько он проболтался лишних дней на территории страны экспортера.
Ну, Сергей, не стоит отчаиваться, это такая российская фишечка. Нашим участникам ВЭД свойственно сначала подписать внешнеторговый контракт, а потом начать думать о том, КАК его исполнить. Причём (обычно) подписывают одни, а звезды получают (не путать с орденом!) за все попутные проблемы совсем другие.
Ищите скрытые резервы, ибо нормальные герои всегда идут в обход!
решили данную проблему следующим образом: договор и вся документация двуязычные (англ. / рус.), в договоре упомянут Акт приема-передачи груза на складе грузоотправителя (акт составлен в свободной форме, двуязычный), он и подписывается Грузоотправителем и Экспедитором (представителем экспедитора)....
Оксана, у нас абсолютно таким же образом происходит передача груза, и бумага у внутренних перевозчиков (то бишь представителей экспедиторов, либо транспортного отдела фабрики- в случае самовывоза для затарки ящиков на терминал) под названием таким имеется. Сложность заключается в том, что фабрик у нас не две-три, и даже не один десяток, и даже не одна сотня. Все они разбросаны по территории Китая. Нюансы у каждой свои. Прописать на уровне контрактов не получится, этот вопрос уже поднимали на уровне юр.отдела еще три года назад. Что нужно написать в контракте юр.отдел знает и я знаю тоже. Просто часть поставщиков при данном варианте не будет с нами работать, а на такие жертвы мы пойти не готовы. Я предлагаю закрыть тему и забить на данный вопрос)) Нашел решение в неправовом ключе.
Сергей, добрый день.
Расскажите, если не секрет, какое все-таки Вы решение нашли?
Дарья, здравствуйте! Все оказалось гораздо проще. На текущий момент мы в рамках своей компании внедряем суперглобальную профессиональную IT систему мониторинга движения товаров. Данная система очень гибкая и позволяет оперировать данными всем участникам процесса ВЭД. Она предполагает ,что часть информации будет заноситься туда фабриками, часть экспедиторами, часть брокерами,часть моим отделом и еще кучей других. Так вот, мы в системе указанной создадим дополнительное конкретное поле/статус, который будет заполняться нашими производителями. То есть дополнительный маршрут/расписание с указанной якорной точкой/статусом "дата отгрузка с фабрики". Пока данная дата не заполнена, производитель не сможет проставить приключения товара дальше до FOB. Это преподносится по умолчанию ,что так и надо и все тренинги и обучающие программы для отправителей будут по умолчанию содержать упоминание данного процесса и даты. В общем все просто. Был бы юристом, попробовал бы решить с точки зрения контракта, выход нашелся с точки зрения моей должности и исполняемых обязанностей по медународной транспортной логистики.