Грузовладельцы и логоператоры

Интересный был разговор, нашел стенограмму:

Денис Шульга, директор по логистике торговых сетей «Перекресток» и «Карусель» X5 Retail Group: Я специально за этим вопрос и задал. У нас достаточно большой свой парк грузовых автомобилей – порядка 2000 единиц, он по всей территории, где наши распределительные центры, в зависимости от региона и сопоставления с рыночными тарифами – там где-то машин больше, где-то меньше. А когда мы говорим об основных средствах, то почему-то только о цене. Но есть второй, я считаю, не менее важный параметр, который учитывается при принятии решения о владении теми или иными основными средствами: это сервис. Соответственно, если есть сервис, мы проводим финансовый анализ и смотрим, что дешевле. Но если такого сервиса нет или он узко специфичен, тогда как раз включается цепочка, что владеть какими-то основными средствами значительно дешевле, чем потерять бизнес, потерять какие-то объемы.

И второй комментарий – если говорить о ценах на перевозки. Естественно, сейчас в условиях падения объема будет ажиотажное снижение цен, оно будет именно ажиотажным и будет именно связано с потребностью владельцев транспортных средств (вагонов, локомотивов, грузовиков – неважно чего) максимально их утилизировать, чтобы обеспечить хоть какой-то денежный поток. Но эта ситуация – как змея, кусающая свой хвост. Я прекрасно помню 2009 г. Я тогда занимался примерно тем же самым, только в «Юнимилке». В течение 2009 г. мы снизили тарифы на 20– 25%, причем делали это достаточно жестко, потому что нам надо было выполнить свой бюджет и P&L. Но в 2010 г., когда пошел процесс восстановления, буквально за полтора месяца тарифы выросли на 30%. То есть рынок – это вещь достаточно саморегулирующаяся и он все равно свое отыграет.

Модератор: Отличие текущего кризиса от предыдущего в том, что он затяжной, и предположить, что у нас через полгода ставки прыгнут обратно на 40–50% вверх, скорее всего, к сожалению, не приходится. Поэтому нужно выбирать какие-то другие стратегии, а не просто «пересидеть».

Денис Шульга: Нет, это не совсем пересидеть. Это вопрос более вдумчивого подхода к составляющим всего P&L любой компании. В любом случае экономическая активность вернется. И здесь как раз важен вопрос прогнозирования и долгосрочного партнерства с перевозчиками.

http://www.vedomosti.ru/newspaper/articles/2015/04/29/v-parallelnom-mire